最近，恒大研究院發(fā)布了一份關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)的特別報(bào)告。 報(bào)告稱，汽車工業(yè)從來沒有成為這么多技術(shù)變革的交匯點(diǎn)，包括能源、交通、通訊、計(jì)算機(jī)等行業(yè)，目前汽車工業(yè)正在經(jīng)歷許多變革。
首先，以特斯拉為代表的造車新力量崛起，互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進(jìn)局，正在不斷重塑汽車行業(yè)的競爭格局。汽車行業(yè)在未來的核心價(jià)值將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)，車身，底盤，而是電池，芯片，汽車系統(tǒng)，數(shù)據(jù)，軟件定義的智能汽車將成為移動(dòng)終端。部分不能掌握車企才逐漸被邊緣化的核心技術(shù)，甚至成為一個(gè)代工廠。
報(bào)告稱，中國市場在10年前制定了新能源汽車戰(zhàn)略，現(xiàn)在已經(jīng)建立了某種先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢。2019 上半年中國新能源乘用車市場份額過半，增速遠(yuǎn)超海外。中國新能源轎車的普及率是最高的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過歐盟和日本，美國新能源乘用車滲透率較高是因?yàn)槌擞密囌急鹊?，日本新能源乘用車滲透率較低是因?yàn)镠EV車型較多。
中國、美國、日本和歐盟成員國都出臺(tái)了各種扶持政策，新能源汽車總體規(guī)劃分為兩大類，燃料汽車銷售禁令時(shí)間表和新能源汽車發(fā)展目標(biāo)。歐盟是最活躍的，中國次之，日本隨后，美國是最保守的促進(jìn)新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步和營銷。
目前中國已經(jīng)成為全球最大新能源汽車市場，市場占比超過一半，歐盟占比兩成、美日共兩成。在全球范圍內(nèi)，EV車型的份額在持續(xù)上升。
據(jù)EV Sales披露，電動(dòng)車銷量TOP20車企中國占10家，特斯拉、比亞迪市占率均超過 10％，北汽、上汽、寶馬市占率均超過 5％。而在具體車型方面，特斯拉 Model 3 一枝獨(dú)秀，特斯拉正擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。該報(bào)告顯示，在供應(yīng)方方面，歐洲市場是由本土品牌統(tǒng)治，美國和日本的市場是由本土品牌，德系補(bǔ)充為主。
電池，電機(jī)，電控是新能源汽車的核心技術(shù)，這些配套設(shè)施日本最齊全，作為新能源汽車電控系統(tǒng)核心部件的電控IGBT，我國仍然嚴(yán)重依賴進(jìn)口，隨著國內(nèi)特斯拉的到來，在經(jīng)歷補(bǔ)貼退坡的陣痛后，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來海外巨頭的競爭。
報(bào)告稱，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要“超車”的政策和全產(chǎn)業(yè)鏈的充分合作。我們不僅要進(jìn)一步引導(dǎo)向電氣化過渡，鼓勵(lì)和支持核心技術(shù)的研究和開發(fā)，而且要加強(qiáng)電池安全系統(tǒng)的建設(shè)，發(fā)展和支持新能源二手車市場，加快私營充電站的建設(shè)，鼓勵(lì)在社區(qū)推廣智能充電。