在全球經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂，以及技術(shù)難以短期商業(yè)盈利下，亞馬遜、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭開(kāi)始收縮技術(shù)無(wú)序擴(kuò)張的野心。
2022年10月上旬，美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭亞馬遜（Amazon）接連宣布，放棄（關(guān)停）公司無(wú)人配送車項(xiàng)目Scout的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，關(guān)停倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人初創(chuàng)公司Canvas，以及終止開(kāi)發(fā)線上旅游產(chǎn)品Amazon Explore。媒體報(bào)道指，Scout團(tuán)隊(duì)已解散，400名員工將面臨調(diào)崗。
無(wú)獨(dú)有偶。谷歌副總裁菲爾·哈里森（Phil Harrison）9月29日宣布，云游戲業(yè)務(wù)Stadia即日起全面收縮，將在明年1月18日之前完全關(guān)閉；此前谷歌云已宣布其物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)IoT Core將于明年8月關(guān)閉。
此外，谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇（Larry Page）建立的飛行汽車創(chuàng)企Kittyhawk也在9月末宣布關(guān)停；騰訊宣布下架騰訊地圖PC端；百度將于今年12月前停止服務(wù)與運(yùn)營(yíng)外賣App百度糯米；字節(jié)跳動(dòng)旗下社交軟件“飛聊”App和官網(wǎng)近日下線，團(tuán)隊(duì)解散并將調(diào)崗；財(cái)聯(lián)社報(bào)道字節(jié)還裁撤社交App“派對(duì)島”項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，項(xiàng)目組成員回歸中臺(tái)原團(tuán)隊(duì)。
數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，騰訊關(guān)停了十余款產(chǎn)品，字節(jié)跳動(dòng)則關(guān)停了飛聊、海豚股票等七款產(chǎn)品。
CIC灼識(shí)咨詢經(jīng)理陸僉慧對(duì)鈦媒體App表示，經(jīng)濟(jì)下行壓力影響下，谷歌、亞馬遜等互聯(lián)網(wǎng)大公司為確保盈利能力，節(jié)省成本，選擇關(guān)停一些試驗(yàn)性質(zhì)業(yè)務(wù)，或開(kāi)始縮減短期內(nèi)商業(yè)化前景并不明朗的項(xiàng)目。其中關(guān)停Scout的主要原因是無(wú)人配送車的技術(shù)仍未成熟，短期來(lái)看產(chǎn)業(yè)難以規(guī)?；涞亍５c此同時(shí)，她認(rèn)為大廠將依靠其原有優(yōu)勢(shì)，布局盈利預(yù)期更為明朗的產(chǎn)業(yè)。
隨著全球宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣掀起“蝴蝶效應(yīng)”，互聯(lián)網(wǎng)大公司面臨著更深層次的凝視，先前利用人口與流量紅利，通過(guò)技術(shù)投資、收購(gòu)技術(shù)公司等手段進(jìn)行瘋狂技術(shù)擴(kuò)張之路，如今已被終結(jié)。
機(jī)器人技術(shù)難解資本短期利益困局
在講亞馬遜物流機(jī)器人（無(wú)人配送車）項(xiàng)目Scout之前，先要談?wù)劻硪粋€(gè)被互聯(lián)網(wǎng)大公司培養(yǎng)四年多、整個(gè)機(jī)器人領(lǐng)域大名鼎鼎企業(yè)——波士頓動(dòng)力公司（英語(yǔ)：Boston Dynamics）。
我相信你一定也看到過(guò)波士頓動(dòng)力機(jī)器人或機(jī)器狗在網(wǎng)上跳舞的視頻。開(kāi)關(guān)門、跑酷、翻跟頭、跳舞......它們能走能跑，真的無(wú)所不能。甚至人們推它一下，機(jī)器狗還能跌倒起來(lái)繼續(xù)跑酷。
這家出自美國(guó)MIT（麻省理工學(xué)院）教授馬克·雷伯特（Marc Raibert）創(chuàng)立的公司，在2009年發(fā)布首個(gè)視頻后迅速躥紅，成為短視頻平臺(tái)上一個(gè)“小網(wǎng)紅”，并于2013年被谷歌收入麾下。但2017年，谷歌竟然把波士頓動(dòng)力賣給日本軟銀集團(tuán)，并于2021年再次被韓國(guó)現(xiàn)代汽車（Hyundai）以8.8億美元買下波士頓動(dòng)力80%股權(quán)。
那么，為什么如此厲害的波士頓動(dòng)力機(jī)器人，卻被谷歌變賣？
實(shí)際上，當(dāng)初谷歌買下波士頓動(dòng)力機(jī)器人的愿景是好的。據(jù)媒體報(bào)道，谷歌通過(guò)收購(gòu)波士頓動(dòng)力等六七家機(jī)器人硬件公司，希望加上自身軟件技術(shù)特性，希望在未來(lái)建立一套新的、實(shí)現(xiàn)機(jī)器人閉環(huán)的系統(tǒng)——它可以做任何事情，從倉(cāng)庫(kù)工作到包裹遞送，甚至是老年人護(hù)理，從而應(yīng)用于物流、安防、巡檢、消費(fèi)級(jí)等領(lǐng)域。
但問(wèn)題在于，谷歌所屬的Alphabet是一家美國(guó)上市公司。雖然谷歌并不一定缺錢，但它每投入一分錢，肯定都要考慮之后對(duì)投資者的收益。
因此，買下波士頓動(dòng)力公司之后，谷歌發(fā)現(xiàn)錯(cuò)了——盡管機(jī)器狗看起來(lái)非?？犰?，但它非常燒錢。2015年11月的一場(chǎng)內(nèi)部會(huì)議上，時(shí)任Google產(chǎn)品高級(jí)副總裁喬納森·羅森伯格（Jonathan Rosenberg）就曾表示：“作為一家規(guī)模如此之大的初創(chuàng)公司，我們不能將每年30%以上的資源，花在需要十年時(shí)間卻見(jiàn)不到快速收益的事情（波士頓動(dòng)力）上?！?/p>
與谷歌經(jīng)歷類似，亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯 (Jeff Bezos）早在2013年提出了無(wú)人機(jī)配送服務(wù)概念，隨后2017年開(kāi)始研發(fā)送貨機(jī)器人，2019年亞馬遜正式開(kāi)始實(shí)地測(cè)試Scout——體積約為26寸行李箱大小、外觀酷似玩具車的產(chǎn)品。
而且，亞馬遜傾斜了很多資源給予Scout，并以2.04億美元收購(gòu)了其競(jìng)品Dispatch等多家物流機(jī)器人公司及相關(guān)專利，希望把“機(jī)器人夢(mèng)”應(yīng)用于家庭自動(dòng)化、電商和AI（人工智能）等領(lǐng)域。甚至宣布關(guān)停的四個(gè)月前，Scout還出現(xiàn)在媒體面前，是亞馬遜無(wú)人交付計(jì)劃的重要組成部分。
陸僉慧告訴鈦媒體App，亞馬遜之前不斷擴(kuò)張物流機(jī)器人項(xiàng)目，主要是為了提升“最后一公里配送”的服務(wù)質(zhì)量及用戶體驗(yàn)。
近年疫情的催化，也使各類無(wú)人化應(yīng)用需求攀升。“在傳統(tǒng)模式下，一方面電商的快速發(fā)展使得末端配送訂單增多，傳統(tǒng)的人力配送方式逐漸無(wú)法滿足用戶對(duì)于配送效率的需求；另一方面，全球人口老齡化，用工成本攀升，‘最后一公里配送’成本承壓?！标憙L慧表示。
陸僉慧認(rèn)為，從理論上來(lái)說(shuō)，無(wú)人配送車能有效解決上述問(wèn)題。其能大幅提升配送效率。相比一般快遞員每天配送100-150件包裹，無(wú)人配送車一天能夠配送近400-500個(gè)包裹。同時(shí)，無(wú)人配送車可大幅節(jié)省成本：以中國(guó)市場(chǎng)為例，一臺(tái)無(wú)人配送車售價(jià)約20-25萬(wàn)元，而一名快遞員年薪約8萬(wàn)元。一個(gè)無(wú)人配送車能夠替代2名快遞員，以5年使用期限計(jì)算，每臺(tái)無(wú)人配送車能夠節(jié)省約55-60萬(wàn)元。
但問(wèn)題在于，亞馬遜作為一家美股上市公司，Scout需要大量的研發(fā)投入，無(wú)人物流配送機(jī)器人技術(shù)的長(zhǎng)期回報(bào)也難以回應(yīng)資本市場(chǎng)需求的短期利益。而且該領(lǐng)域技術(shù)仍未成熟，短期內(nèi)產(chǎn)業(yè)難以規(guī)?；涞?。如今經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂、核心業(yè)績(jī)放緩下，為確保盈利能力，亞馬遜開(kāi)始縮減短期內(nèi)商業(yè)化前景并不明朗的項(xiàng)目。
首先，過(guò)去五年間，亞馬遜收購(gòu)了多家公司，包括132億美元收購(gòu)全食超市（Whole Foods），近22億美元收購(gòu)智能安全攝像頭公司Ring、在線藥店P(guān)illPack等。而物流機(jī)器人的技術(shù)需要長(zhǎng)期、大額投入才能得到一定的回報(bào)——三年過(guò)去了，亞馬遜物流機(jī)器人Scout依然處于測(cè)試中，并沒(méi)有大范圍實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
其次，亞馬遜的“基本盤”——核心零售營(yíng)收增長(zhǎng)出現(xiàn)放緩。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜2022年第一季度凈零售額為1164億美元，同比增長(zhǎng)7%；第二季度凈零售額為1212億美元，同比增長(zhǎng)依舊保持在7%。而在去年同期，前兩個(gè)季度的凈零售額同比增長(zhǎng)分別為44%、27%。
最后，技術(shù)存在挑戰(zhàn)，商業(yè)化難行。陸僉慧對(duì)鈦媒體App表示，目前Scout所屬的物流機(jī)器人行業(yè)主要的挑戰(zhàn)仍在技術(shù)，末端配送場(chǎng)景雖然為低速場(chǎng)景，但環(huán)境復(fù)雜多變。無(wú)人配送車實(shí)際使用過(guò)程中，面臨非常多不確定因素，比如行人闖紅燈、突然竄出的寵物等，所以對(duì)其技術(shù)要求較高。目前的技術(shù)還無(wú)法完美的處理這些非標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景，或是Corner Case（角落案例）。無(wú)人配送車目前在上下電梯、減速帶、臺(tái)階等場(chǎng)景也存在問(wèn)題。此外，針對(duì)無(wú)人配送車目前尚未形成完善、配套的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和政策制定。在多數(shù)國(guó)國(guó)家和地區(qū)，無(wú)人配送車上路仍受法規(guī)限制或缺乏監(jiān)管。
所以，去年1月，在亞馬遜工作長(zhǎng)達(dá)15年、Scout核心負(fù)責(zé)人、亞馬遜前副總裁肖恩·斯科特（Sean Scott）宣布離職，隨后去一家美國(guó)云計(jì)算公司任首席產(chǎn)品研發(fā)官。對(duì)于離開(kāi)原因，他表示無(wú)人配送車帶來(lái)的變革價(jià)值與預(yù)期相比還有不小差距，而云計(jì)算帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值或許更大。
在全球經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂下，最近一段時(shí)間，亞馬遜不斷做出業(yè)務(wù)調(diào)整。近期亞馬遜宣布暫停其企業(yè)零售團(tuán)隊(duì)的招聘，其他實(shí)驗(yàn)性項(xiàng)目也陸續(xù)關(guān)停，包含兒童視頻通話設(shè)備Amazon Glow、遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)Amazon Care、旗下倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人子公司Canvas等。
與此同時(shí)，谷歌突然宣布關(guān)停云游戲Stadia業(yè)務(wù)，成為過(guò)去二十年谷歌關(guān)停上百款產(chǎn)品與服務(wù)之一。根據(jù)鈦媒體App的不完全統(tǒng)計(jì)，近五年，谷歌關(guān)停了83款技術(shù)產(chǎn)品或服務(wù)。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭集體降本增效
今年市場(chǎng)行情急轉(zhuǎn)直下。2022年至今，以科技股為主的納斯達(dá)克100指數(shù)下跌超30％。其中，F(xiàn)acebook母公司Meta、Netflix股價(jià)累計(jì)下跌60%左右，亞馬遜、微軟、Alphabet等均下跌約30%。
近期，騰訊、阿里、字節(jié)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在削減成本，降本增效。
據(jù)悉，字節(jié)跳動(dòng)CEO梁汝波近日表示，公司大幅降低2022至2023年招聘計(jì)劃，降低組織規(guī)模增速、提升組織效率。字節(jié)旗下瓜瓜龍、清北網(wǎng)校、學(xué)浪等多個(gè)業(yè)務(wù)已經(jīng)開(kāi)啟了裁員，預(yù)計(jì)將有近兩千人被裁撤，內(nèi)部更強(qiáng)調(diào)組織去肥增瘦。
而騰訊的降本增效的動(dòng)作甚至延續(xù)到了員工食堂——員工僅限于在一個(gè)窗口取餐、取消外包員工免費(fèi)早晚餐福利、取消員工免費(fèi)取打包盒和水果的福利等。
亞馬遜則在招聘環(huán)節(jié)、戰(zhàn)略方面削減成本。據(jù)媒體報(bào)道，此前亞馬遜給出了很高的薪水來(lái)吸引頂尖人才，估算一個(gè)人四年薪水并提供超120%的預(yù)測(cè)值。而如今，任何超過(guò)預(yù)計(jì)工資80%的事情都需要經(jīng)理批準(zhǔn)，基本上斷絕了部分人尋求跳槽到亞馬遜獲得高工資的想法。而且，亞馬遜剛剛經(jīng)歷了最大的季度裁員，AWS云業(yè)務(wù)也正在進(jìn)行大量“重組”。
據(jù)Crunchbase統(tǒng)計(jì)，截至今年9月中旬，美國(guó)科技行業(yè)已有超過(guò)4.2萬(wàn)人被解雇。另一份CB Insights統(tǒng)計(jì)顯示，全球71家初創(chuàng)公司在從投資者處消耗超過(guò)1億美元之后走向了關(guān)停之路。
2022年5月，在騰訊一季度財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上，騰訊集團(tuán)CEO馬化騰表示，面對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)，公司實(shí)施了成本控制措施，并調(diào)整了部分非核心業(yè)務(wù)，有助于在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更優(yōu)化的成本結(jié)構(gòu)。
今年8月，阿里CEO張勇也表示，公司持續(xù)改善運(yùn)營(yíng)效率，以及更專注優(yōu)化成本。降本增效、成本優(yōu)化不是一個(gè)單獨(dú)的財(cái)務(wù)措施，是跟整個(gè)戰(zhàn)略選擇、對(duì)環(huán)境的判斷和對(duì)階段戰(zhàn)略取舍的高度有關(guān)系。
實(shí)際上，相較于此前互聯(lián)網(wǎng)模式人口和流量輕松增長(zhǎng)，新的硬科技技術(shù)存在高壁壘、難壟斷的特點(diǎn)。一位行業(yè)觀察者表示，這些互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭們需要更加謹(jǐn)慎地看待技術(shù)創(chuàng)新的規(guī)?；涞?。
今年7月，曾獲騰訊紅杉等超12億元投資的智能配送機(jī)器人研發(fā)商普渡科技宣布裁員，公司CEO張濤在內(nèi)部信中表示，商用機(jī)器人行業(yè)還存在一個(gè)亟待解決的靈魂問(wèn)題，那就是全行業(yè)幾乎都未實(shí)現(xiàn)盈利：靠經(jīng)營(yíng)主業(yè)賺錢，是商業(yè)的本質(zhì)，因此從商業(yè)本質(zhì)的角度講，截至目前整個(gè)商用機(jī)器人行業(yè)都還未達(dá)及格線。
但另一面，需要認(rèn)清的是，技術(shù)創(chuàng)新不可倒退，也不能因?qū)е仑?fù)面事件而被永久扼制。在此之前，機(jī)器人、AI、云計(jì)算等前沿技術(shù)，其帶給社會(huì)的積極效益不可抹去。
陸僉慧對(duì)鈦媒體App表示，未來(lái)，在經(jīng)濟(jì)下行壓力下，大廠將依靠其原有優(yōu)勢(shì)，布局盈利預(yù)期更為明朗的產(chǎn)業(yè)。
只不過(guò)在“寒氣”逼近的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭瘋狂擴(kuò)張盛世已被終結(jié)。