上半年整體汽車市場(chǎng)走勢(shì)低迷，一直處于高增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)也不得不放緩增速，加之此前有關(guān)新能源汽車安全問題的新聞?lì)l出，部分車企紛紛召回大量缺陷車型，也使得人們對(duì)于新能源汽車的態(tài)度更加冷靜。
不過，盡管新能源汽車市場(chǎng)處于調(diào)整中，但相關(guān)政策和主流車企依然堅(jiān)定不移地在推進(jìn)該領(lǐng)域的造車工藝和產(chǎn)品落地?？梢哉f，新能源汽車自誕生以來從不缺少質(zhì)疑聲，但隨著國(guó)內(nèi)科學(xué)技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，民眾質(zhì)疑聲漸弱，期待值在上升。尤其以恒大為首的頭部新能源造車企業(yè)，在不斷探索中持續(xù)突破，步步為營(yíng)，無疑是為新能源汽車市場(chǎng)注入了一管強(qiáng)心劑。
造車1.0：技術(shù)為王，統(tǒng)領(lǐng)四方
9月2日，恒大與德國(guó)BENTELER集團(tuán)、德國(guó)FEV集團(tuán)在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)移交儀式。據(jù)悉，德國(guó)BENTELER集團(tuán)和FEV集團(tuán)均為汽車工程技術(shù)領(lǐng)域的國(guó)際龍頭企業(yè)。BENTELER集團(tuán)已有140多年歷史，在德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、日本等39個(gè)國(guó)家擁有83個(gè)研發(fā)生產(chǎn)基地，擁有世界頂尖的新能源汽車底盤架構(gòu)研發(fā)技術(shù)。而FEV集團(tuán)已有40多年歷史，在全球45個(gè)國(guó)家擁有研發(fā)機(jī)構(gòu)，在底盤控制系統(tǒng)、動(dòng)力總成、長(zhǎng)里程電驅(qū)動(dòng)、輕量化設(shè)計(jì)等領(lǐng)域擁有世界最頂尖技術(shù)。
恒大新能源汽車集團(tuán)與德國(guó)BENTELER集團(tuán)、FEV集團(tuán)簽訂3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)移交協(xié)議
恒大此番與兩家合作，無疑是看中了二者在國(guó)際上領(lǐng)先的車輛技術(shù)，尤其是新能源汽車底盤架構(gòu)技術(shù)。要知道，對(duì)于新能源汽車而言，底盤的設(shè)計(jì)與系統(tǒng)的開發(fā)是極為重要的內(nèi)容。
恒大集團(tuán)、德國(guó)BENTELER集團(tuán)、FEV集團(tuán)三方高管合影
這是因?yàn)樾碌膭?dòng)力系統(tǒng)取代了原傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等都需要在原有構(gòu)架上做出相應(yīng)調(diào)整。加之汽車在行駛過程中，積水、沖擊、碎石、利器等影響都是對(duì)底盤穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)，需與現(xiàn)實(shí)因素有效結(jié)合，創(chuàng)新變革汽車底盤，使其運(yùn)作性能得到提高。因此，新能源汽車的開發(fā)需與現(xiàn)實(shí)因素有效結(jié)合，引入底盤變革技術(shù)，才能使其運(yùn)作性能得到有效提高。此外，車企及相關(guān)供應(yīng)商還需解決由于這些架構(gòu)的改變而帶來的噪音、振動(dòng)、平順性以及安全性等方面的問題。
截止到現(xiàn)在，新能源汽車底盤架構(gòu)已經(jīng)歷了三個(gè)技術(shù)發(fā)展階段：1.0底盤架構(gòu)是“油改電”底盤架構(gòu)；2.0底盤架構(gòu)是純電動(dòng)的底盤架構(gòu)；3.0底盤架構(gòu)是在純電平臺(tái)基礎(chǔ)上，通過模塊化設(shè)計(jì)，將動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等高度集成，是目前世界最先進(jìn)的純電底盤架構(gòu)。
此外，自2019年以來，恒大就沒有停止過追逐尖端技術(shù)的腳步。先是與德國(guó)hofer合作，擁有了世界最先進(jìn)的三合一動(dòng)力總成核心技術(shù)，又與瑞典科尼賽克合作，擁有了世界頂級(jí)豪車的研發(fā)制造核心技術(shù)，之后又收購(gòu)荷蘭e-traction和英國(guó)Protean，擁有了代表動(dòng)力總成未來發(fā)展方向的世界最先進(jìn)輪轂電機(jī)核心技術(shù)。
要知道，電機(jī)、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，而輪轂電機(jī)則代表了電機(jī)領(lǐng)域最先進(jìn)技術(shù)。簡(jiǎn)單來說，這項(xiàng)輪轂電機(jī)技術(shù)能夠提升系統(tǒng)效率，減重驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，大大提高續(xù)航里程，極大促進(jìn)新能源汽車在智能化、動(dòng)力傳動(dòng)、續(xù)航里程等領(lǐng)域的全面突破。
恒大收購(gòu)的Protean和e-Traction，荷蘭e-Traction主攻商用車，例如公交車、貨車等輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。Protean主攻乘用車，例如小轎車、SUV、面包車等，并且是全球唯一實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的乘用車輪轂電機(jī)企業(yè)。在秉承著“技術(shù)為王”的新能源汽車領(lǐng)域，并購(gòu)了這兩家公司，不僅能讓恒大在輪轂電機(jī)領(lǐng)域確立了絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)話語權(quán)，更意味著恒大新能源車的技術(shù)城墻再次加固加高，強(qiáng)化了對(duì)同行的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
造車2.0：產(chǎn)權(quán)在手，未來我有
從一開始的并購(gòu)多方技術(shù)，到如今的知識(shí)產(chǎn)權(quán)移交，不難看出恒大對(duì)于技術(shù)獨(dú)立性、可持續(xù)性的認(rèn)知在不斷加深。
此前由于政策和補(bǔ)貼所引領(lǐng)的浪潮，不少大中小企業(yè)紛紛入局新能源，新能源汽車市場(chǎng)迅速繁榮起來。技術(shù)革新和產(chǎn)品落地的速度越來越快，電動(dòng)汽車的續(xù)航水平以每年50公里的速度提升，電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)不弱于一些低排量的燃油車。截至目前，我國(guó)已經(jīng)成為全球新能源汽車保有量、產(chǎn)量最高的國(guó)家。
但是在這高速發(fā)展的背后，新能源汽車也陷入了不少爭(zhēng)論，其中最為引人注意的便是國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量雖然上來了，但是技術(shù)上并未有明顯進(jìn)步，與國(guó)外先進(jìn)水平仍有差距。不少中小企業(yè)不具備解決新能源汽車領(lǐng)域問題的高新科技和完整產(chǎn)業(yè)鏈，只是一味地跟風(fēng)，獲取補(bǔ)貼，讓新能源汽車市場(chǎng)看似百家爭(zhēng)鳴，實(shí)則少有強(qiáng)手。
而中興、華為的遭遇也告訴我們，與擁有世界先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)合作有必要，但關(guān)鍵時(shí)刻并不可靠，所以，只要有機(jī)會(huì)，中資企業(yè)就應(yīng)該盡可能地把先進(jìn)技術(shù)的控制權(quán)牢牢地掌握在自己手中。
此次恒大引入3.0底盤架構(gòu)并直接擁有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)，可以說是恒大造車進(jìn)程的又一里程碑。要知道，新能源汽車的研發(fā)制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盤架構(gòu)，以資本換技術(shù)，恒大可節(jié)省三年多的研發(fā)時(shí)間，極大縮短新車的研發(fā)制造周期，也為國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域帶來了更多的科技支撐力。
德國(guó)BENTELER集團(tuán) CEO Ralf G?ttel向許家印移交象征3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的底盤
如今的新能源汽車行業(yè)已涌進(jìn)海量的資金，無數(shù)的人才。由國(guó)家政策與頭部企業(yè)帶路，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)建立起來，大勢(shì)所趨的造車?yán)顺奔磳⑿纬上硖斓氐暮榱?。而既要能快速發(fā)展，又要有尖端技術(shù)，沒有扎實(shí)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，怕是很難在新能源汽車領(lǐng)域開疆拓土，更別說是引導(dǎo)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向?？梢姡履茉雌嚨奈磥恚€是要押寶在頭部企業(yè)身上。
造車3.0：全鏈布局，勇爭(zhēng)第一
越是創(chuàng)新、高端的領(lǐng)域，越不能單打獨(dú)斗，閉門造車。許家印曾多次在內(nèi)部會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“恒大新能源汽車的定位，就是核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流。”世界領(lǐng)先，必然要與世界接軌，要與最專業(yè)的企業(yè)合作，擁有最尖端的技術(shù)，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，才能在每一個(gè)環(huán)節(jié)做到最好。
整車制造和量產(chǎn)能力，一直是制約新能源車企快速發(fā)展的尖銳問題，而如今的恒大不僅掌握了頂級(jí)整車制造能力，還獲得了瑞典、及中國(guó)廣州、上海、天津、沈陽等多個(gè)生產(chǎn)基地。在銷售渠道及售后服務(wù)方面，恒大與國(guó)家電網(wǎng)成立合資公司，并與碧桂園、萬科、融創(chuàng)、恒大等龍頭房企簽約，這意味著其智慧充電業(yè)務(wù)將迅速覆蓋目前全國(guó)5468個(gè)社區(qū)、872萬戶、約3100萬業(yè)主。屆時(shí)，新能源電動(dòng)車的充電問題，將是恒大得以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的墊腳石。
目前新能源汽車市場(chǎng)處于發(fā)展2.0邁向3.0階段，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等方面還不夠完善，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)量與安全問題還有更高期待。在這樣的背景下，新能源汽車領(lǐng)域需要加速變革，頭部企業(yè)也要擔(dān)負(fù)起先行軍的作用，像恒大這樣僅半年的時(shí)間就搭建完成了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，還需要再多一下，再快一些。
同時(shí)，眼下5G、共享經(jīng)濟(jì)等新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)興起，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，不僅為汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的新變革和新動(dòng)能，也為重塑世界汽車能源格局，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。