“沒有套路，才是最高級(jí)的套路”。
國(guó)產(chǎn)特斯拉，還是特斯拉嗎？
“人類一思考，上帝就發(fā)笑”。
2013年國(guó)慶剛過，浙江小伙豪擲250萬元，從香港購入中國(guó)大陸第一輛特斯拉。此事一經(jīng)報(bào)道，引來眾多汽車發(fā)燒友圍觀。于是，這輛沒有牌照、只能靠板車出行的特斯拉就成了眾多房地產(chǎn)開發(fā)公司的“?？汀?，最貴單場(chǎng)出場(chǎng)費(fèi)15萬，半年內(nèi)賺回了本錢。要不說思維決定命運(yùn)呢，這種大手筆的投入，一般人想都想不到，還有一些想到了也是停留在嘴炮階段，偏得是敢想敢做才行。
2014年4月，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)，當(dāng)時(shí) Model S起步價(jià)約73萬元人民幣。
2019年10 月 17 日，特斯拉上海超級(jí)工廠建成，正式開啟特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3 補(bǔ)貼后售價(jià)僅為29.91萬元，較此前 35.6萬元購車且無補(bǔ)貼的整體降幅 15.98%。
每個(gè)人買特斯拉的初衷并不盡相同，但是無礙乎就技術(shù)、外觀、面子這么幾個(gè)，別不承認(rèn)，面子在很多時(shí)候還是占據(jù)了第一位的。
只是，以高姿態(tài)進(jìn)入的豪華品牌，遭遇了減配確實(shí)有損其中國(guó)市場(chǎng)的形象。因?yàn)椋?strong>無論是產(chǎn)品策略上的“三步走”，還是“一分價(jià)錢一分貨”，亦或是全面國(guó)產(chǎn)化，終究都不應(yīng)該以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)為代價(jià)。
特別是搶占中國(guó)市場(chǎng)，直接進(jìn)入到第三個(gè)階段——下探到用戶數(shù)量龐大的大眾化市場(chǎng)，進(jìn)入沖量盈利階段。知頓君相信：國(guó)產(chǎn)特斯拉一定還是特斯拉，只是更接地氣了。
“出來混遲早要還的”，減配將自己推至風(fēng)口浪尖
“毀人者，自毀之；譽(yù)人者，自譽(yù)之?！?/strong>
中國(guó)，是目前全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2019年全球狹義新能源車銷量達(dá)到221萬臺(tái)，其中，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到120.6萬輛，全球份額達(dá)到55% 。而作為新能源汽車中的標(biāo)桿——特斯拉當(dāng)然不會(huì)放棄潛在空間超百萬輛的市場(chǎng)。于是，買地、建廠、投產(chǎn)、加速狂奔，TA不舍得浪費(fèi)每分每秒。
以 “技術(shù)”著稱的特斯拉，號(hào)稱”全美國(guó)最先進(jìn)的自動(dòng)化工廠。各種黑科技更是讓人目瞪口呆?！苞椧黹T”、“直升機(jī)視野”、遠(yuǎn)程診斷、提速快、大數(shù)據(jù)等應(yīng)用、環(huán)保又省錢……讓其成為網(wǎng)友心目中的“電車中的戰(zhàn)斗機(jī)”。當(dāng)然，他們對(duì)于自己的技術(shù)也相當(dāng)滿意。于是，在網(wǎng)上開始了一系列的調(diào)研，其中這一條引起了知頓君的注意。
素材來自于“特斯拉官方微博”
這一互動(dòng)，在評(píng)論下方很輕松就能找到一如下評(píng)論。
素材來自于“特斯拉官方微博”
然而，就是這自己都認(rèn)為“相當(dāng)?！钡淖詣?dòng)輔助駕駛功能，卻將親將自己推至風(fēng)口浪尖。陸續(xù)有網(wǎng)友爆料自己所買的Model 3遇到清單與實(shí)際不對(duì)標(biāo)不的情況——購車文件里寫著HW3.0自動(dòng)駕駛硬件，而車輛實(shí)配的卻是HW2.5。
素材來自于網(wǎng)絡(luò)
那么，這兩者究竟有哪些差別呢？大體歸結(jié)起來主要是以下兩點(diǎn)：
第一，目前所有的新應(yīng)用都是基于HW3.0的硬件開發(fā)的，如果不升級(jí)可能會(huì)造成一年以后產(chǎn)生天壤之別；
第二，算力上的巨大差距——HW2.5版本每秒能處理110幀圖像，而HW3.0版本每秒可處理高達(dá)2300幀的圖像。
對(duì)于車主、網(wǎng)友和媒體的質(zhì)疑，特斯拉官方做出這樣的“解釋”。
是的，特斯拉官方簡(jiǎn)單地將這個(gè)“包”甩給了供應(yīng)鏈，而后加上一些無關(guān)痛癢的說辭?；蛟S，這就是所謂的“為全自動(dòng)駕駛留一手”的技術(shù)控，這就是為了達(dá)成全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)？究竟是特斯拉的危機(jī)公關(guān)能力不足，還是不把消費(fèi)者的事當(dāng)回事？每位讀者都自有判斷。
誠(chéng)然，如果說HW2.5（與英偉達(dá)等合作）和HW3.0（自己為FSD打造的新計(jì)算平臺(tái)）的問題可以歸結(jié)為供應(yīng)鏈問題所導(dǎo)致，后期可以免費(fèi)升級(jí)，那么，“買車看運(yùn)氣，電池隨機(jī)配”應(yīng)該如何解釋？運(yùn)氣好松下電池車、運(yùn)氣不好LG化學(xué)電池車、寧德時(shí)代電池車，續(xù)航里程有20公里的差距，你會(huì)有什么感受？買到進(jìn)口電池暗喜，而如果“運(yùn)氣差”的消費(fèi)者，是會(huì)選擇“七天無理由退車”，還是悄悄吃了啞巴虧？
“網(wǎng)紅”特斯拉，該“打下山頭”，還是“搶占心智”？
“占領(lǐng)市場(chǎng)必先占領(lǐng)消費(fèi)者的心靈”——李?yuàn)W貝納
從工廠建成到10月23日正式投入使用，“一路向前，舍命狂奔”的特斯拉并不想浪費(fèi)每一秒，首批國(guó)產(chǎn)Model 3已在1月進(jìn)行交付。即使受疫情影響，2月10日仍然正式復(fù)工生產(chǎn)，成為國(guó)內(nèi)最早復(fù)工的車企之一。
無論是搶占中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型Model 3，還是或?qū)⒂?020年秋季上市的Model Y，都可以稱之其搶占中國(guó)市場(chǎng)“只許贏，不能敗”的車型。然而，中國(guó)老百姓不是傻子 。在其爭(zhēng)分奪秒、加班加點(diǎn)生產(chǎn)的背后，究竟是需求量足夠大，還是想趁熱打鐵攻下盡快分割中國(guó)市場(chǎng)的這塊蛋糕？
當(dāng)今這個(gè)信息流通超速的時(shí)代里，消費(fèi)者但凡用心去研究和調(diào)查，那么。眼睛里就絕不容下半顆沙。因?yàn)?，沒有誰心甘情愿拿錢去打水漂，更沒有人愿意拿自己的生命開玩笑。無論是2018年布魯塞爾一輛特斯拉連撞五車，還是在加州失控撞墻起火，亦或是在未充電、未被碰撞的情況下在重慶發(fā)生自燃……車輛安全，是安全出行的保護(hù)網(wǎng)。
沒必要說：究竟是誰動(dòng)了誰的“奶酷”，更別談?wù)l動(dòng)了誰的錢包。即便買賣自由、一個(gè)愿打一個(gè)愿挨也要以堅(jiān)守底線為原則。技術(shù)性故障一定會(huì)存在，意外和事故每天也都在發(fā)生，只是我們更愿意看到的是：企業(yè)在用心服務(wù)消費(fèi)者。
消費(fèi)者的心智可以影響，中國(guó)新能源這塊市場(chǎng)值得“攻占”。但是，特斯拉以及所有車企請(qǐng)記?。褐袊?guó)消費(fèi)者眼睛是血亮的。
品牌下半場(chǎng)，“老實(shí)做產(chǎn)品”才是王道，“木秀于林，風(fēng)必摧之”。
特斯拉敢用大手筆來搶占中國(guó)市場(chǎng)，攻占消費(fèi)者的心智，那么，一定做好被中國(guó)消費(fèi)者監(jiān)督的準(zhǔn)備。畢竟，馬上就315了（當(dāng)然，在法制社會(huì)里天天也都可以是315）。
無論從世界層面上，還是中國(guó)市場(chǎng)來看，加速新能源發(fā)展是正確的。每一個(gè)我們所期待看到行業(yè)的良性、健康地發(fā)展。而且，不但要做正確的事，還要把正確的事情做好。畢竟，態(tài)度終將決定一切。擇一事終一生，老實(shí)做人、認(rèn)真做事、不欺騙、不忽悠才是正道兒。
做企業(yè)也好，做品牌也罷，歸根決定還是做人，這是一場(chǎng)不到最后一刻不罷休的馬拉松。所以，無論開場(chǎng)多精彩、多激進(jìn)，只有被消費(fèi)者所認(rèn)可和支持，才是品牌發(fā)展的硬道理。
對(duì)于中國(guó)乘用車市場(chǎng)而言，無論是存量市場(chǎng)還是增量市場(chǎng)，無論是BBA還是眾多國(guó)產(chǎn)新能源品牌，品牌的拼殺已經(jīng)接近白熱化，野心每個(gè)企業(yè)都有，也都不服輸。所以，以服務(wù)好消費(fèi)者，從而驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)才是“王道”。既“敏而好學(xué)”又“勇往直前”，不“固步自封”、“不裹足不前”才能真正搶占市場(chǎng)。特別是像特斯拉這種“新新新新來的孩紙”，每一小步都極為關(guān)鍵和重要 。
2020年，第一批90后奔三，這批消費(fèi)者注定將成為特斯拉的消費(fèi)主力軍，而他們具有極強(qiáng)品牌意識(shí)強(qiáng)，他們追求高品質(zhì)、期待外觀與質(zhì)量并重、關(guān)注消費(fèi)感受、并且擁有極為強(qiáng)烈的自我表達(dá)欲……因此，對(duì)于特斯拉而言，讓自己成為一種符號(hào)從而影響消費(fèi)者心智，比短時(shí)間賣更多的車可能更直接有效。
有人說：進(jìn)口品牌的第一批國(guó)產(chǎn)車不能買；也有人說：根紅苗正差也不會(huì)差到哪兒去！每個(gè)人都有自己的判斷，每個(gè)人也都有自己的主張，如果是你，你會(huì)買國(guó)產(chǎn)化的特斯拉嗎？