“我接下來會消失20個小時，有困難找CFO、GS、MS、UBS、CICC。”7月29日晚，朋友圈發(fā)文聲稱自己會消失20個小時的李想，7月30日晚，現(xiàn)身北京交付中心，理想汽車在納斯達克正式掛牌，成為國內(nèi)繼蔚來汽車后第二家在美上市的造車新勢力，而此時距他上次赴美敲鐘已經(jīng)過去了6年7個月零19天。
上市當天，理想汽車發(fā)行價11.5美元，超過8-10美元的指導價格，最終募集資金10.925億美元，盤中一度超過蔚來。
此刻，距離李想“再操盤一家千億美元級公司”的目標又邁出了第一步。
20年3次創(chuàng)業(yè)，造車新勢力中“摳門”的創(chuàng)始人
在納斯達的敲鐘臺后，李想和7年前汽車之家上市儀式一樣，笑得格外燦爛。理想汽車是李想創(chuàng)立的第三家公司，也是第二家上市公司。理想汽車的上市，為李想帶來了超過210億人民幣財富。按照2019年胡潤富豪榜中石家莊排序，80后李想已是首富，也是當?shù)匚ㄒ灰粋€互聯(lián)網(wǎng)億萬富豪。
從18歲到39歲，李想這樣評價自己的三次創(chuàng)業(yè)歷程：一個“老師、親戚都覺得沒什么出息”的、隨波逐流的高中生，一個“普通的”CEO，再到“帶著一群人作戰(zhàn)，目標清晰”的管理者。他平常喜歡在微博上扮演初級業(yè)余段子手和小憤青，生活中喜歡和幾個固定的朋友聊聊車，吹吹牛，從來不談任何工作和業(yè)務，這甚至讓很多人以為李想是個不學無術、走了狗屎運的家伙。
1997年，剛上高一的李想花了比父母月收入之和還要多5倍價錢——8000元，自己手動組裝了第一臺電腦，并嘗試著給各種電子類的雜志寫文章，每個月他可以收到1000多元的稿費。高三，李想建立個人網(wǎng)站賣廣告展示位，到1999 年，他賺了十萬元。2000年互聯(lián)網(wǎng)大火，李想的個人網(wǎng)站轉型為商業(yè)網(wǎng)站，但橫在他面前的是學業(yè)和事業(yè)的平衡，在父母的支持下，李想放棄高考，用此前賺的錢成立了泡泡網(wǎng)。2004年，泡泡網(wǎng)一年就有2000多萬元的收入。但因為沒有團隊管理能力，泡泡網(wǎng)走向終結。
2004年年底，李想開始創(chuàng)建汽車之家。那時是汽車增長的高峰期，汽車網(wǎng)站方興未艾。2008年全球金融危機爆發(fā)，以李想為主的汽車之家管理團隊為了融資，被迫讓出了55%的股份，失去了公司的控股權。2013年12月11日，汽車之家在美國紐約證券交易所成功上市。2015年，李想離開汽車之家。
對于前兩次創(chuàng)業(yè)，李想曾這樣評價：“那時候我做泡泡網(wǎng)，在PC互聯(lián)網(wǎng)時代做的三流生意，當時不甘心，做了第二次創(chuàng)業(yè)，做了汽車之家，汽車之家雖然是網(wǎng)站里收入和排名遙遙領先第一名，這是移動互聯(lián)網(wǎng)里做得比較好的二流生意，過去兩次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷本質上都和一流的商業(yè)和生意沒有關聯(lián)?！?/p>
2015年，辭去在汽車之家職務的李想，開啟了人生的第三次創(chuàng)業(yè)。這一次，他選擇了創(chuàng)業(yè)中的“地獄模式”——造車，成立了車和家（后來改為理想汽車），其的目標是打造一個“千億美金以上的公司”。
然而這對于燒錢的造車行業(yè)來說并非易事。理想汽車自成立以來一直沒有盈利，累計虧損40多億元，同時，也磨練出李想“精打細算”摳門的一面——不同于蔚來汽車大面積的營銷，李想計劃將理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營銷上。不久前，李想在評論拜騰失敗原因時透露，“理想汽車超過3200人的團隊，只有兩個VP，連高級總監(jiān)都寥寥無幾。行政要求出差經(jīng)濟艙都必須買折扣最低的，經(jīng)濟酒店都要兩個同性在一起住……”更具戲劇性的是，理想汽車原名為“理想制造”，采購部認為車尾部放兩個字更節(jié)省成本，最終改成了“理想”。
正如李想所言，造車行業(yè)是“從十八層地獄往上爬”，省錢才能熬出地面。
堅韌務實，投資人信賴不已
成立于2015年的理想汽車，是當前為數(shù)不多被看好的“造車新勢力”。很多投資人因為信任李想而投資理想汽車。
理想汽車赴美上市前夕，其天使投資人、明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明發(fā)布公開信稱，過去5年中，明勢資本始終都是最堅定支持李想的投資機構，原因只有一個：“相信李想！”
“簡單、純粹、平常心、堅韌敢為、堅持創(chuàng)業(yè)。”參與投資理想汽車多輪融資的源碼資本如此評價李想。他說，在李想身上看到了新一代領袖創(chuàng)業(yè)者的共性。
全程參與對理想投資的華興新經(jīng)濟基金董事總經(jīng)理牛曉毅曾說，“李想在見過的創(chuàng)始人里面絕對思考能力和執(zhí)行能力絕對是數(shù)一數(shù)二的”，李想能持續(xù)成功，得益于數(shù)據(jù)化管理，在這方面李想是追求極致的。據(jù)牛曉毅描述，與李想講任何觀點，都不能定性的講，要把數(shù)據(jù)擺出來，例如一輛車如何在消費者心目中塑造品牌，以特斯拉為例，先要調查出一個城市有多少輛特斯拉，消費者才會覺得經(jīng)常能看到特斯拉。
針對這一命題，李想團隊先去采訪消費者，問他們經(jīng)?？吹绞裁窜?，接下來去研究這類車在城市里的飽和度，最后確定此類車在消費者心目中塑造出來什么樣的形象。根據(jù)理想公司調查，每一輛車開出去每天會被留意150次。以此測算理想有多少車在跑，能覆蓋多少潛在消費者。“李想要求公司里的人把很多感性的東西量化，量化之后，大家再談怎么能做到這個目標。”
在產(chǎn)品上，李想是個特別務實的產(chǎn)品經(jīng)理。一款產(chǎn)品能不能成功，最終的衡量標準是消費者是否買單。要解決消費者最大的困擾，所以理想做了增程式，續(xù)航能力更強。所以在業(yè)內(nèi)看來，理想的第一款車，做了一個非常務實、非常能解決消費者痛點的產(chǎn)品。
而對于理想汽車的未來，美團創(chuàng)始人王興是十分看好的，多次為其站臺發(fā)聲，理想上市后更是表示：“那些認為李想的理想是操盤一個千億美元的理想汽車的朋友們，你們還是低估了一個數(shù)量級?！?/p>
理想上市，或許只是新的開始
2015年的中國汽車藍皮書論壇首次提出了汽車行業(yè)的新“四化”趨勢——電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，至今，這仍被認為是汽車產(chǎn)業(yè)變革的方向。
隨著特斯拉在中國的熱銷，美國資本市場也更加看好中國新能源汽車企業(yè)的前景。而在理想汽車的招股書中明示，根據(jù)CIC報告，中國的新能源汽車銷量從2016年的30萬輛增加到2019年的110萬輛，復合年增長率為54.6％。從2020年到2024年，新能源汽車的銷量預計將繼續(xù)以34.5％的復合年增長率增長。
尋求上市和資金，是新勢力要活下來的必然選擇。奔跑五年，李想這場孤注一擲的創(chuàng)業(yè)，終于在上市當天看到了階段性的成果。從長遠的企業(yè)目標來看，理想要打造一家自動駕駛出行的公司，已經(jīng)完成了第一步：品牌、團隊、產(chǎn)品的冷啟動。在這一階段，理想定義的目標是健康地生存下來，有正向的經(jīng)營現(xiàn)金流，同時積累對市場的認知和對用戶的數(shù)據(jù)積累。
然而，在接下來的晉級賽中，理想依然面臨重重挑戰(zhàn)。
油、電兩套動力系統(tǒng)使得整車結構更加復雜，影響整車性能、散熱系統(tǒng)、電控效率；與純電動車相比，插電混動車享受的補貼力度小，這或將導致對消費者的吸引力不足；質量方面，自量產(chǎn)車開啟交付，兩周時間，理想汽車就遇到了3起車輛問題，雖然出現(xiàn)問題的還有因為自燃等事故屢上頭條的蔚來汽車，這些都暴露了電動汽車在研發(fā)、制造、檢測等方面有待提高；另外，產(chǎn)品線相對單薄的理想，后續(xù)能否實現(xiàn)銷量上的可持續(xù)增長，都有待時間考證。
李想坦言，汽車市場足夠大，難度也特別高，“中國上百個新造車企業(yè)，如果最后只能活下來三家，我們努力讓自己成為其中一家?！钡顷懠{斯達克并不是結束，只是一個新的開始。正如李想自己所說，“上市也沒有度過最難的時候，更難的在后面”。（文/知頓 知頓君）