作者丨王賀
編輯丨大濕兄
在造車新勢(shì)力的賽道里，天美汽車創(chuàng)始人黃宏生像是個(gè)異類。
手握海量家電行業(yè)資源，卻創(chuàng)建開沃汽車，進(jìn)入商用車行業(yè)；豪言打造新能源商用車“特斯拉”，卻創(chuàng)建天美汽車，在乘用車行業(yè)挑戰(zhàn)特斯拉。
日前，天美汽車旗下首款量產(chǎn)車型ET5公布售價(jià)，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.28-19.88萬元。與此同時(shí)，繼ET5之后，天美汽車還將進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，未來5年內(nèi)要推出4款以上全新純電車型，沖擊新能源汽車市場(chǎng)。
天美汽車創(chuàng)始人黃宏生
從2017年取得造車資質(zhì)，經(jīng)過2年時(shí)間深耕產(chǎn)品，到如今旗下首款量產(chǎn)車型正式上市。黃宏生已經(jīng)完成了造車的第一步，天美汽車也在刷新著新能源汽車行業(yè)記錄。
《鋼鐵是怎樣煉成的》、《萬歷十五年》、《致良知》是黃宏生最愛的三本書。勇敢堅(jiān)毅的保爾·柯察金與創(chuàng)業(yè)初期的黃宏生頗為相似；黃仁宇淡然勾勒出的人生困境，與二次創(chuàng)業(yè)的黃宏生頗多重合；“無愧于天地，無愧于已心”，既是王陽明心學(xué)的精髓，也是黃宏生創(chuàng)業(yè)道路上的準(zhǔn)則。
從Skyworth到SKYWELL
“我們可能會(huì)遇到小失敗，也可能遭遇到大失敗。做電視、做汽車，我都曾經(jīng)失敗過。只要咬住青山不放松，一切都可以卷土重來?！?/p>
正如黃宏生所說，從創(chuàng)維的Skyworth到天美汽車的SKYWELL，不懼挫折，正是他幾十年創(chuàng)業(yè)的心路歷程。
天美汽車創(chuàng)始人黃宏生
2004年，黃宏生和喬布斯成為了人們茶余飯后的兩大談資。后者被查出身體有恙而進(jìn)行了腫瘤切除手術(shù)，前者在香港廉署“虎山行”行動(dòng)中被拘捕，此后被裁定串謀盜竊及詐騙上市公司資產(chǎn)等4項(xiàng)罪名成立，被判6年監(jiān)禁。
不過，人們談?wù)摳嗟氖屈S宏生，因?yàn)閷?duì)于沒有喬布斯的蘋果公司，人們?cè)缇土?xí)以為常。
2010年，新能源汽車在我國尚處于萌芽階段，全國已有5個(gè)城市啟動(dòng)了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。這讓出獄后的黃宏生“嗅”到了二次創(chuàng)業(yè)的機(jī)會(huì)。
2010年12月，54歲的創(chuàng)維前董事長黃宏生再度走進(jìn)大眾視野，他的身份不再是家電企業(yè)的掌門人，而是開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司的董事長，開沃汽車旗下?lián)碛姓囍圃旃灸暇┙瘕埮c創(chuàng)源電池。
2017年，跨界造車在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)蔚然成風(fēng)，各種走捷徑拿到“準(zhǔn)生證”的企業(yè)層出不窮。
滴滴出行完成超40億美元股權(quán)融資，正式進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)；華夏幸福收購合眾新能源近53.4%的股份，從而拿到了新能源汽車生產(chǎn)牌照。此前，BAT等互聯(lián)網(wǎng)大鱷，在資本市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的寶能集團(tuán)等企業(yè)，也以各種方式進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。
相比之下，開沃汽車拿到“準(zhǔn)生證”的方式更為腳踏實(shí)地。
在2012年通過新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審查，拿到了第二張“資格證”后，2017年5月，工信部發(fā)文同意“南京金龍客車制造有限公司升級(jí)為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)”，開沃汽車從此擁有了乘用車的造車資質(zhì)。
在黃宏生的帶領(lǐng)下，開沃汽車已成長為可年產(chǎn)2萬臺(tái)大中型客車、20萬臺(tái)輕型客車、10萬臺(tái)乘用車的大型汽車集團(tuán)。2019年純電動(dòng)客車銷量達(dá)9542臺(tái)，排名全國第二。
2018年，開沃汽車簽約30萬輛產(chǎn)能的新能源乘用車生產(chǎn)基地，正式從商用車向乘用車市場(chǎng)進(jìn)發(fā)。2019年11月成立的天美汽車，則吹響了黃宏生進(jìn)軍新能源乘用車領(lǐng)域的號(hào)角。
“我血液里還有一點(diǎn)冒險(xiǎn)的基因，追求新的事業(yè)版圖是我冒險(xiǎn)的一種方式。新能源乘用車是百年一遇的汽車行業(yè)的喜馬拉雅山，那天美汽車一定是振興民族工業(yè)的一次全情投入?！秉S宏生曾這樣解讀天美汽車。
從"彩電大王"到跨界造車，也讓黃宏生的個(gè)人財(cái)富隨之大漲。
在2019年10月的胡潤百富榜上，黃宏生、林衛(wèi)平夫婦排名第785位，財(cái)富值高達(dá)54億元。
64歲的黃宏生正在攀登“喜馬拉雅山”，然而，在攀登高峰的路上，質(zhì)疑聲也此起彼伏。
“偏向虎山行”
從2015年開始，國內(nèi)造車新勢(shì)力如雨后春筍般冒出，最多時(shí)曾接近50家。
然而，隨著資本市場(chǎng)逐漸趨于理性，資本風(fēng)口逐漸退卻，PPT造車已無法打動(dòng)投資人。造車新勢(shì)力陣營的洗牌速度已超乎想象。
今年7月1日，因?yàn)镃輪融資遲遲無果，距量產(chǎn)僅一步之遙的拜騰暫停了公司在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)運(yùn)營，拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷也已離開拜騰。直到10月中旬，拜騰才重啟造車項(xiàng)目；因資金鏈斷裂，拖欠員工薪資和供應(yīng)商貨款，導(dǎo)致供應(yīng)商斷供的博郡汽車，整車項(xiàng)目已被迫停擺，最終宣告退出造車；賽麟創(chuàng)始人則遠(yuǎn)遁美國，公司被投資地法院查封，留給國資股東一地雞毛。
此外，近年來，造車新勢(shì)力中的頭部企業(yè)掀起了一波“上市潮”。繼蔚來、理想、小鵬先后赴美上市，威馬也于近日接受上市輔導(dǎo)，計(jì)劃于2021年初在科創(chuàng)板上市。
拜騰、賽麟們的前車之鑒，加上蔚來、理想等頭部企業(yè)施加的強(qiáng)大壓力?！懊髦接谢ⅰ钡狞S宏生和他的天美汽車，卻在此時(shí)入局乘用車行業(yè)，“偏向虎山行”。
“其實(shí)天美汽車三年前就已經(jīng)有計(jì)劃入局乘用車領(lǐng)域，只不過一直比較低調(diào)，而且它的造車項(xiàng)目進(jìn)展也比較慢。那時(shí)候新能源汽車行業(yè)比較火，天美汽車想在這個(gè)行業(yè)里分一杯羹。隨著新能源汽車補(bǔ)貼不斷退坡，天美汽車的產(chǎn)品剛剛上市，銷量很少，現(xiàn)在已經(jīng)喪失了先機(jī)?！豹?dú)立汽車分析師張翔在接受創(chuàng)業(yè)邦記者采訪時(shí)表示。
天美ET5
事實(shí)上，在2017年開沃集團(tuán)取得乘用車造車資質(zhì)之后，天美ET5隨即啟動(dòng)了研發(fā)，但當(dāng)時(shí)的新能源汽車行業(yè)的政策，已開始出現(xiàn)微妙的變化。
2017年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，產(chǎn)銷量均接近80萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個(gè)百分點(diǎn)。
然而，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量屢創(chuàng)新高，整個(gè)市場(chǎng)也從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向，補(bǔ)貼金額開始減少，補(bǔ)貼門檻逐步提高。
2017年，新能源汽車的國家補(bǔ)貼相比2016年的金額降低了20%，總補(bǔ)貼的下降幅度則為40%。從普通地區(qū)的地補(bǔ)相比2016年甚至下降了60%。此外，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度低于90Wh/kg的車型，將不再發(fā)放補(bǔ)貼。
此時(shí)，天美ET5仍處于研發(fā)，路試階段，已然錯(cuò)過了2016年之前的補(bǔ)貼政策紅利期。
經(jīng)過2年的努力，2019年，天美ET5的工程樣車順利下線。同年12月，天美汽車對(duì)外公布了“2+4+N”戰(zhàn)略，即2020年至2025年基于BE和CE兩大平臺(tái)發(fā)布4款純電動(dòng)車型，推出N項(xiàng)智能科技。
然而，2019年是主流造車新勢(shì)力的交付大年，已交付的造車新勢(shì)力多達(dá)12家。其中，關(guān)注度較高的蔚來、威馬、理想、小鵬、零跑、愛馳等均在2019年開啟交付。
直到今年4月，錯(cuò)過了2019年交付大年的天美汽車才正式對(duì)外發(fā)聲，正式公布“2+4+N”戰(zhàn)略的首款車型——ET5。
“目前補(bǔ)貼在不斷退坡，補(bǔ)貼的門檻在提高，但是天美新車型的銷量很少，現(xiàn)金流方面的壓力很大?！睆埾韪嬖V邦哥。
可以預(yù)見，在當(dāng)前特斯拉入局，傳統(tǒng)車企、合資車企、造車新勢(shì)力百花齊放的新能源汽車市場(chǎng)，天美汽車未來將面臨巨大的挑戰(zhàn)。
天美有沒有明天
在經(jīng)歷2019年的大洗牌之后，造車新勢(shì)力的格局日趨明朗。以蔚來、小鵬、理想、威馬為首的頭部企業(yè)，將引領(lǐng)其它企業(yè)進(jìn)入更加殘酷的造車爭(zhēng)奪戰(zhàn)。大家都想知道，天美汽車的明天在哪里，還有沒有明天？
對(duì)于剛剛?cè)刖值奶烀榔噥碚f，想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的造車新勢(shì)力企業(yè)中脫穎而出，產(chǎn)品力是關(guān)鍵。
天美ET5健康午休睡眠系統(tǒng)
與其他造車新勢(shì)力主打的輔助駕駛系統(tǒng)、長續(xù)航等賣點(diǎn)不同，天美ET5的主要賣點(diǎn)是全球獨(dú)創(chuàng)的健康午休睡眠系統(tǒng)等智能黑科技。消費(fèi)者只需輕觸車機(jī)屏幕，打開“健康午休”模式，就能在電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅上午睡。
“天美ET5的主要亮點(diǎn)就是把第二排座椅放平，可以午睡，這確實(shí)是個(gè)很好的亮點(diǎn)。但是一、二線大城市的工作節(jié)奏比較快，大家都沒有午睡的習(xí)慣，剛好售價(jià)10萬以上的新能源汽車的主要市場(chǎng)就是一二線城市，這是它的一個(gè)矛盾?！睆埾韪嬖V邦哥，“一般像三、四、五線的小城市生活比較悠閑，但有午睡需求的車主的預(yù)算又買不起十幾萬的車，這是天美需要解決的一個(gè)問題?！?/p>
張翔對(duì)邦哥表示，當(dāng)前天美汽車面臨兩大問題，一是品牌知名度不是很高，二是天美汽車的工廠產(chǎn)能，包括生產(chǎn)自動(dòng)化程度應(yīng)該也不高，因?yàn)樘烀缽臎]有對(duì)外開放或者披露過相關(guān)情況。相比之下，拜騰。特斯拉、蔚來、小鵬的工廠自動(dòng)化程度比較高，都主動(dòng)邀請(qǐng)過媒體和行業(yè)人士去參觀。
2018，年開沃汽車曾簽約了30萬輛產(chǎn)能的新能源乘用車生產(chǎn)基地。原計(jì)劃在2018年宣布進(jìn)入新能源乘用車市場(chǎng)，不過因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡等原因被擱置至今。
不過，開沃汽車此前積累的研發(fā)能力與成果，或?qū)樘烀榔嚨於▓?jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
目前，開沃汽車擁有800人的精英技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在電驅(qū)動(dòng)智能化、整車控制策略、電安全保障、輕量化、舒適性設(shè)計(jì)、內(nèi)外飾等方面獲得專利授權(quán)625項(xiàng)。2015年成立的南京創(chuàng)源天地動(dòng)力科技有限公司，專注于包括鋰離子電池包及管理系統(tǒng)在內(nèi)的新能源電池系統(tǒng)方案的研發(fā)與生產(chǎn)；2019年，開沃汽車推出了自主研發(fā)的L4級(jí)無人駕駛觀光車“藍(lán)鯨號(hào)”。
開沃汽車官方曾表示，到2025年，開沃汽車的收入要突破1200億元，其中實(shí)現(xiàn)大客車、輕型客車、乘用車年產(chǎn)銷量分別是3萬輛、7萬輛和50萬輛。
也就是說，作為開沃新能源首個(gè)落地的乘用車品牌，天美汽車到2025年銷量要達(dá)到50萬輛。
在張翔看來，目前天美汽車的融資額不是很多，主要是靠自己以前做家電時(shí)候的資金的積累，在自動(dòng)化程度，研發(fā)力量等方面與造車新勢(shì)力的第一集團(tuán)軍相比，有不小的差距。
"做天美汽車一開始就投了 100 個(gè)億，如果不夠的話，就再投 100 個(gè)億好了。" 黃宏生曾表示，自己不需要任何融資，
“從目前來看，天美汽車的生存壓力還是很大的。未來，整個(gè)中國市場(chǎng)的新能源汽車品牌可能只能生存5到10家，天美汽車現(xiàn)在應(yīng)該是排名十名以外，所以它的危機(jī)感非常強(qiáng)，隨時(shí)可能會(huì)出局?！睆埾韪嬖V邦哥，“今年的北京車展、成都車展，天美汽車都沒有參加，說明自己還沒有準(zhǔn)備好?！?/p>
作為造車新勢(shì)力的新兵，天美汽車的明天會(huì)如何，目前還無從知曉。但是，2025年產(chǎn)銷50萬輛的步子，確實(shí)有點(diǎn)大了。
寫在最后
“善戰(zhàn)者不敗，善敗者不亡”。
從進(jìn)入汽車行業(yè)的第一天起，黃宏生就做好了失敗的準(zhǔn)備，也展現(xiàn)了放手一搏的勇氣。
后補(bǔ)貼時(shí)代，天美汽車要做的只有一件事，順勢(shì)而為，認(rèn)真造車。