雷軍親自掛帥，小米宣布進軍智能電動車領(lǐng)域。
3月30日，小米集團對外公告，將成立一家全資子公司，負責智能電動車業(yè)務(wù)。小米集團首席執(zhí)行官雷軍將親自披掛上陣，任智能電動車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。公告同時宣布，業(yè)務(wù)首期投資100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資100億美元。
雷軍先是在微博跟大家表示：“小米董事會今天正式批準了這項決議：小米智能電動汽車項目正式立項?！?/p>
隨后在當晚的發(fā)布會上，雷軍親口說出這個對于小米甚至對于汽車產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生重要影響的一句話：小米正式進軍智能電動汽車行業(yè)。
背景·大勢所趨
不僅是小米，此前恒大也宣布造車，并接連召開發(fā)布會，對外宣布各種進度和細節(jié)。
為什么蓋房子、造手機這些不同行業(yè)的大佬，都將目光不約而同的放在了智能電動車行業(yè)？
要回答這個問題，我們把話題稍稍說遠一點。
此前，中國“缺芯”的新聞，已經(jīng)達到了家喻戶曉的程度，樓下下棋的老大爺也能說兩句“華為沒了老美的芯片造不出手機”的新聞。我們談到“卡脖子”，就想到芯片，似乎一顆芯片，就能扼住中國經(jīng)濟的咽喉。
芯片是當代工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的明珠，意義重大。但事實上，能夠扼住中國經(jīng)濟甚至社會發(fā)展咽喉的，從來不是芯片，而是石油！
中國貧油，75%以上的石油都依靠進口，是全世界最大的石油輸入國。且除了俄羅斯之外，其他的石油運輸都靠海運。而石油海運路線當中，馬六甲海峽是一個至關(guān)重要的位置，我國進口石油當中，超過70%都得通過馬六甲海峽。
因此，如果發(fā)生極端情況，美國扼住了馬六甲海峽，基本就是扼住了中國石油的生命線，后果可想而知。
前兩天，我們與伊朗方面簽訂了一個“未來25年戰(zhàn)略協(xié)議”，最主要的內(nèi)容包括四點：幫助伊朗進行基建、伊朗為我們提供價格低廉的石油、伊朗使用我國北斗系統(tǒng)為導彈導航、石油結(jié)算使用數(shù)字人民幣。
在很多人看來，這份協(xié)議最主要的意義就是，在極端情況下，伊朗的石油使用可以通過巴基斯坦通過陸路運輸達到國內(nèi)。
無數(shù)人為此“歡欣鼓舞”“笑歪了嘴”，就是因為多了一條陸路運輸石油的備用路線，避免因為馬六甲被扼住石油運輸?shù)难屎恚瞬弊?，屆時就是不是手機產(chǎn)量受限的“小問題”了。
也正是在這樣的大背景下，中國很早就提出了能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的國策，并有了新能源汽車“彎道超車”的提法。
很多人認為是中國苦西方汽車工業(yè)久矣，希望借著機會在機車行業(yè)揚眉吐氣，這方面的原因當然有，但本質(zhì)原因，其實還是中國的能源戰(zhàn)略安全問題。
除了中國的能源戰(zhàn)略安全，還有一個大的背景，就是美國當下在世界范圍內(nèi)的金融霸權(quán)，其實是以美元的石油結(jié)算為抓手建立起來的。這已經(jīng)成了美國的“核心利益”，任何國家和地區(qū)想動搖美元的世界貨幣地位，都會遭到美國無情的打壓，即便是歐盟這種“親弟弟”都不行。
那么，如果以新能源代替石油呢？是不是繞開美元石油霸權(quán)的機會就更大、更柔和、更理直氣壯了？甚至，更多想一步，人民幣國際化的錨點有沒有可能放在電力上呢？
這些都很有想象力，也可以從一個角度解釋，為什么我們在碳達峰、碳中和方面，能率全球之先做出承諾。
以上這些，有一部分是思考和預(yù)判，而有一部分已經(jīng)是明明白白的國策，是頂層設(shè)計，是將影響中國經(jīng)濟未來幾十年的大趨勢。
在這樣一個明確的趨勢下，無論是造房子、造手機，甚至未來有更多跨領(lǐng)域企業(yè)進入與“碳中和”相關(guān)的產(chǎn)業(yè)當中，都是大勢所趨。
小米·必然選擇
簡單來說，作為一個手握資金、產(chǎn)業(yè)鏈、并且一直致力于打造用戶消費生態(tài)的小米來說，在能源轉(zhuǎn)變大趨勢面前，進軍智能電動汽車，幾乎是一個必然的選項。
雷軍在當晚的發(fā)布會表示，自己知道這是一個燒錢的行業(yè)，但是截止2020財年，小米的現(xiàn)金余額是1080億。雷軍明確了，自己不缺錢，而且“虧得起”。
至于生態(tài)鏈，小米作為一個不斷壯大的商業(yè)帝國，強大的供應(yīng)鏈是常規(guī)配置。早在2013年，雷軍就提出了生態(tài)鏈的概念。隨著小米在手機、電視、筆記本以及不斷豐富的品類，小米采用“投資+孵化”的模式積極擴張產(chǎn)品線，以手機為核心，輔以周邊的小米生態(tài)鏈企業(yè)。
除了生態(tài)鏈，在消費者端，小米也是一直致力于將“移動+居家使用場景”一網(wǎng)打盡。手機作為移動端入口，家中的音箱和電視作為家居智能入口，而移動端和居家的重要連接，就是汽車。
加之5G、自動駕駛和人工智能技術(shù)的發(fā)展和完善，未來的汽車將不僅僅是空間的連接者，更將成為移動智能空間，也將成為移動互聯(lián)網(wǎng)的重要入口。對于這么重要的一個應(yīng)用場景，小米是一定不能放過的。
說完小米自己的原因，再說說外圍原因。
蔚來市值在600億美元左右，小鵬市值267億美元，并一度超越了一眾西方老牌車企以及國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。這樣的成績，誰看了不心動？雷軍的順為資本也投資了兩家企業(yè)，但占比都沒有超過5%，看到甜頭卻不夠甜，因此雷軍才會親自下場入局。
而且面對眾多希望跟著喝湯的資本直接表示“不必！多謝！”，自己成立全資子公司，親自掛帥，全盤掌控。
之所以有這樣的氣魄，不僅是小米自己早在很早之前就已經(jīng)開始調(diào)研和布局，更主要的是，當下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游以及技術(shù)、人才都已經(jīng)獲得了發(fā)展，不少雷已經(jīng)有別人蹚過了。
除了資本層面，市場也非常重要。當下的新能源汽車或者說電動車的市場教育已經(jīng)初步完成，到了“有認知、有分歧”的程度，知名度很高，但美譽度高低不一，甚至可以說罵聲一片，沒有某一個品牌，絕對占領(lǐng)了消費者的心智頭部。
這個時候，一個千呼萬喚始出來的小米智能電動車，恰逢其時。
攪局·影響幾何
小米無疑是相當具有實力的攪局者。
價格，現(xiàn)在已經(jīng)成了新能源汽車首當其沖受關(guān)注的話題。
一個不斷降價的特斯拉，其實已經(jīng)夠國內(nèi)新能源廠商頭疼了。特斯拉之所以能將價格一降再降，其實最重要原因是，工廠開到中國之后，土地、人才、資源等各方面成本的下降，以及供應(yīng)鏈的不斷成熟和完善，這都讓特斯拉造一輛車花費的成本更低。
雷軍和小米也正是看準了這一點。
很多時候，雷軍和小米都沒有選擇做開拓者，而是跟隨者。當年在手機和電視領(lǐng)域均是如此，有魅族和樂視身先士卒之后，看到逐漸成熟的供應(yīng)鏈體系和市場，小米開始入局并屢屢后發(fā)先至，獲得成功。
而小米“相同價格質(zhì)量最好，相同質(zhì)量價格最低”的口號，或許在電動車領(lǐng)域依舊可以延續(xù)。加上雷軍和小米本身自帶流量，會做營銷，產(chǎn)品力又不錯的情況下，相信消息一經(jīng)宣布，不少新能源汽車廠家，都是一個無眠之夜。
估計，不少人會用所謂“對標”回答這一問題，認為大家雖然都是電動車，但是或許對標不同，有的對標BBA，有的對標家用小車，更有細分的甚至提出過“對標寶馬X系”的說法。不少人認為，一直以性價比作為主打的小米，可能會聚焦于“年輕人的第一輛車”之類的定位，對于整體電動車格局擾動有限。
其實，在知頓君看來，新能源或者說智能電動車去對標燃油車，本身就是方向性和戰(zhàn)略性錯誤。
新能源車不僅是大趨勢，更是新賽道，與其說中國“彎”道超車，不如說“換”道超車更貼切。都已經(jīng)“換道”了，如果還搞“對標”那一套，有點作繭自縛的意思了。
就像馬斯克，從來沒說特斯拉旗下的某些車型對標燃油車的某些車型，而是“直接替代和顛覆”。這樣的說法當然有營銷的意味在，但企業(yè)和品牌的價值觀明明白白擺在那里，別人愿意怎么比較是別人的事，我壓根沒準備跟你比較或者競爭，我是準備替代你的。
因此，在消費者對于新能源車的認知，慢慢脫離燃油車的坐標系的時候，當大家發(fā)現(xiàn)之所以聽到引擎的聲浪會覺得腎上腺素飆升，不過是跟初中生物課上“喂狗吃飯+搖鈴”的條件反射過程一樣的時候，人們會就自然而然遵循“第一性原理”，找到一輛真正適合自己的車。
而在知頓君看來，一款智能電動車，大概率會成為那輛車，而這個領(lǐng)域中，小米無疑是有力的競爭者。
在中國能源戰(zhàn)略的大勢下，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域未來一定愈發(fā)蓬勃，這個行業(yè)一定會誕生出偉大的企業(yè)，或許不會是蔚來、小鵬、比亞迪和小米，但這些蓬勃和偉大，注定與這些企業(yè)有關(guān)。（文/知頓）