提起新能源，就具有無限的想象空間，而無論是水電、光伏、核能，最終都要轉(zhuǎn)化為電能，再加以利用。
電能作為優(yōu)質(zhì)、高效、可再生的綠色能源，能夠滿足社會(huì)絕大多數(shù)的能源需求，電能替代已經(jīng)成為能源發(fā)展的主要方向之一。
新能源電動(dòng)汽車作為清潔、節(jié)能的新型交通工具，可實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)化石能源的替代，業(yè)已成為了世界各國現(xiàn)代交通發(fā)展的共同選擇。此前日本在混動(dòng)技術(shù)上發(fā)展較早，但其他幾個(gè)大國都陸續(xù)投入純電領(lǐng)域，日本也只能跟著轉(zhuǎn)向。
而隨著新能源汽車成為“風(fēng)口”，與之配套的充電樁行業(yè)也經(jīng)歷了一波野蠻生長，成為不少投資者眼里的“明星”行業(yè)。在這個(gè)新能源汽車加速崛起、明星新勢力輩出的時(shí)代，充電樁行業(yè)正在迎來一場新的浪潮。
一切想象的美好，都不如現(xiàn)實(shí)來得實(shí)際。這個(gè)風(fēng)口在經(jīng)歷一波“躍進(jìn)”之后，弊端也逐漸顯現(xiàn)。特別是今年“十一”期間，純電汽車堵在高速服務(wù)區(qū)，卻充不上電的情況比比皆是。司機(jī)怨聲載道，親切地稱電車為“電動(dòng)爹”。
在充電服務(wù)的另一端，充電樁運(yùn)營商們，面對(duì)脈沖式的充電服務(wù)需求，也是一肚子委屈。一直在盈虧平衡線附近掙扎的充電樁服務(wù)商們，有他們的難言之隱。
看似美好，其實(shí)道阻且長，充電配套服務(wù)這一鏈條，遇到了怎樣的困境，才能在新能源車大發(fā)展的背景下，成為木桶中最短的那根木板？未來的充電樁，還會(huì)是一門好的生意嗎？
充電樁太少了
中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年底，國內(nèi)新能源汽車保有量和充電樁數(shù)量分別為492萬輛和168.1萬臺(tái)，車樁比約為2.9:1。
與之相對(duì)應(yīng)的是，隨著新能源汽車銷量爆發(fā)，截至今年6月，新能源汽車的保有量為603萬輛，增長了22.6%；同期全國充電樁數(shù)量為194.7萬臺(tái)，只增長了15.8%，車樁比下降到3.1:1。
不僅如此，194.7萬臺(tái)充電樁中有102.4萬臺(tái)是私人充電樁，安裝在車主小區(qū)，以夜間自用為主，對(duì)外提供充電服務(wù)的公共充電樁只有92.3萬臺(tái)。
除了公共充電樁的不足外，充電樁在全國范圍內(nèi)的分布也不均勻。中國充電聯(lián)盟今年6月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海、北京等前10個(gè)省市建設(shè)的公共充電樁數(shù)量達(dá)到66.7萬臺(tái)，占全國公共充電樁總量的72%。其中，前5個(gè)省市的充電樁占比又超過了一半。
即便在同一區(qū)域，公共充電樁的分布也極不平衡。當(dāng)前公共充電樁大多建在城市以及近郊，在遠(yuǎn)郊、高速公路沿線就非常稀少，農(nóng)村地區(qū)更是一片空白。這就造成了在今年“十一”期間，很多新能源電動(dòng)車出行上路，但是堵在服務(wù)區(qū)里等待充電無法動(dòng)彈的“盛況”。
一位車主在回程時(shí)，就在服務(wù)區(qū)里等待超過3個(gè)多小時(shí)才充上電。“充電樁太少了，前邊排了幾輛車，而每充上一輛車，就要等至少半個(gè)小時(shí)，幾輛車下來，幾個(gè)小時(shí)過去了”，該車主在回城之后，對(duì)紫金財(cái)經(jīng)心有余悸的表示。
時(shí)間與空間的錯(cuò)配，這個(gè)比例在官方的數(shù)據(jù)中也是有據(jù)可查的。9月26日，國務(wù)院新聞辦公室召開加快推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)布會(huì)。會(huì)上數(shù)據(jù)顯示，目前全國高速公路充電樁保有量達(dá)到了10836個(gè)，新配置充電樁服務(wù)區(qū)95個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)到了2318個(gè)。
然而國內(nèi)電動(dòng)車的保有量，增加得更為迅速。截止今年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)到603萬輛，其中純電動(dòng)車保有量為493萬輛，占新能源汽車總量的81.7%。按此計(jì)算，如若全國的新能源汽車都在高速公路上行駛，平均每603輛車才能共享一個(gè)充電樁。
特別是今年以來，國內(nèi)新能源電動(dòng)車的需求量呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-8月，新能源乘用車批發(fā)164.3萬輛，同比增長222.5%；新能源車零售147.9萬輛，同比增長202.1%。如此一來，充電樁的數(shù)量就顯得更加不夠用了。
充電企業(yè)不賺錢
既然電動(dòng)汽車嗷嗷待哺，充電樁應(yīng)該是一片藍(lán)海才對(duì)，實(shí)際上遠(yuǎn)不是那么回事！
數(shù)據(jù)顯示，2019年，50%的充電樁運(yùn)營商或倒閉、或退出這一行業(yè)，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡線上掙扎。當(dāng)前稱得上規(guī)模的充電樁服務(wù)商，掰著手指頭都數(shù)的過來，即特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、云快充、南方電網(wǎng)等5家公司，這五家占據(jù)了公共充電樁市場73.5%的份額。
市場集中度高本是好事，但也沒有換來充電企業(yè)良好的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，多數(shù)都是緊平衡的狀態(tài)，未來不排除還有企業(yè)選擇退出的可能。
究其原因，充電樁時(shí)空的過度錯(cuò)配，一直是困擾充電樁運(yùn)營商的難題。
因新能源汽車充電時(shí)間較長，如若在單位半徑內(nèi)設(shè)置充電樁的數(shù)量不足，在高峰時(shí)期便容易發(fā)生擠兌現(xiàn)象；如若在單位半徑內(nèi)設(shè)置充電樁數(shù)量過多，雖然能夠滿足高峰時(shí)期的需求，但在用電低谷期，又容易造成充電樁使用率不高，這對(duì)運(yùn)營商的營收穩(wěn)定和日常維護(hù)運(yùn)營的成本造成了巨大壓力。
因此，資本的態(tài)度就顯得不置可否，他們更愿意投資配套充電可以確定的環(huán)節(jié)。在充電樁缺口巨大、政策補(bǔ)貼刺激的情況下，他們?cè)敢膺x擇只建樁不運(yùn)營，將運(yùn)營推給其他企業(yè)的模式。
從投資和發(fā)展的角度看，充電市場確實(shí)需要資本的不斷投入，資本天生自帶的能力，確實(shí)能夠幫助一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)快速地發(fā)展壯大，為電氣出行時(shí)代到來鋪平道路。而充電樁的鋪設(shè)類似于高速公路的建設(shè)，一次性投入大，收益返還卻是一個(gè)長期緩慢的過程，這讓想賺快錢的資本難以接受。
逐利是資本的天性，但充電樁這個(gè)風(fēng)口賺錢效應(yīng)不夠明顯，資本的進(jìn)入就會(huì)比較謹(jǐn)慎。
而在充電配套的盈利來源上，充電樁運(yùn)營商主要依靠充電服務(wù)費(fèi)，收入來源比較單一，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力也不夠強(qiáng)，但維護(hù)成本卻是剛性的支出。
行業(yè)盈利依然是最為重大的難題，依賴普通電動(dòng)車主將私用充電樁，在閑暇時(shí)間轉(zhuǎn)為公用，其溝通成本和結(jié)算成本更為巨大。這些都是盈利的不確定因素，就算是盈利也是特定區(qū)域特定客戶的中小運(yùn)營商。
充電樁無疑是個(gè)巨大的市場，但賽道上的玩家不論是想大規(guī)模的落實(shí)還是實(shí)現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)，這個(gè)過程中依然存在不少行業(yè)難題的限制。
趟出一條“血”路
按照2015年印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中提到的建設(shè)目標(biāo)，到2020年國內(nèi)規(guī)劃的車樁比基本達(dá)到1:1。申港證券預(yù)測，如若這一目標(biāo)推遲至2030年完成，充電樁的增速將在2025年左右達(dá)到峰值，并且在2020年至2030年期間實(shí)現(xiàn)5000萬臺(tái)的充電樁增量與近萬億的投資空間。
也有資本看到了充電市場的巨大前景，通過投資充電樁服務(wù)商搶占先機(jī)，當(dāng)然這些資本都以雄厚的大資本為主，期待在這場充電樁模式中趟出一條血路。
5月17日，充電樁服務(wù)提供商星星充電宣布獲得高瓴領(lǐng)投、IDG、新希望投資集團(tuán)、泰康資本等跟投的B輪融資，投后估值155億元人民幣。6月20日，特銳德子公司特來電通過增資擴(kuò)股方式引進(jìn)包括普洛斯、國家電投、三峽集團(tuán)等10家企業(yè)的戰(zhàn)略投資。
6月21日，云快充宣布完成B1輪融資，投資方為寧德時(shí)代、合力資本和財(cái)信金控旗下財(cái)信產(chǎn)業(yè)基金。9月13日，云快充宣布完成B2輪融資，投資方為蔚來資本。
近日，特斯拉官方宣布，全球開放超級(jí)充電樁已突破30000個(gè)。具體到國內(nèi)，特斯拉在中國大陸已建設(shè)開放超過7600個(gè)超級(jí)充電樁，配合超1750個(gè)目的地充電樁，覆蓋超360個(gè)城市。特斯拉稱，過去一年半中，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大了一倍，預(yù)計(jì)未來兩年還會(huì)擴(kuò)大兩倍。
第三方機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)至2025年，公共樁（含專用）和私人樁保有量將分別達(dá)到713.7萬個(gè)和632.9萬個(gè)，年新增約為222.4萬個(gè)和179.4萬個(gè)，合計(jì)投資規(guī)模將達(dá)400億元。到2030年，充電樁市場規(guī)模預(yù)計(jì)將增長30倍。新能源汽車的增長將推進(jìn)充電樁保有量增長，帶動(dòng)充電樁行業(yè)發(fā)展是不爭的事實(shí)。
此外，新的技術(shù)也在不斷涌現(xiàn)，試圖解決充電模式的弊端。近日ABB 推出一款創(chuàng)新的一體化電動(dòng)汽車充電樁——Terra 360，為市場帶來最快的充電體驗(yàn)。
ABB的新型Terra 360是一款模塊化充電樁，可通過動(dòng)態(tài)配電同時(shí)為多達(dá)四輛車充電。這意味著，車主們可利用該充電樁自帶的多個(gè)充電槍同時(shí)充電，從而減少排隊(duì)等候充電的時(shí)間。這款新型充電樁的最大輸出功率為360 kW，可以在15分鐘內(nèi)為任何一輛電動(dòng)汽車完成充電，以滿足電動(dòng)汽車用戶的各類需求。
特斯拉也在不斷升級(jí)充電樁設(shè)備，自2012年首次發(fā)布超級(jí)充電站以來，特斯拉已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行多次迭代和升級(jí)，其最新V3版本的充電樁可提供高達(dá)250kW的充電功率。目前銷售的所有特斯拉車型的長續(xù)航版本的充電能力都可以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到峰值全功率。
在未來，如果充電像加油一樣方便，解除了旅程焦慮的人們，就可以放心的使用新能源車了?！靶履茉窜嚺c配套設(shè)備的發(fā)展，本來就是相互促進(jìn)的關(guān)系，當(dāng)影響人們遲疑的弊端消失，這個(gè)行業(yè)才能真正迎來爆發(fā)式的發(fā)展。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)紫金財(cái)經(jīng)表示。
在未來，人們對(duì)新能源出行的美好愿景，顯然不會(huì)被充電樁這個(gè)事情禁錮住，比如隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，800公里、1000公里以上長航程新能源車的逐漸普及，人們對(duì)充電樁的依賴性也會(huì)降低。
“讓我一天開600公里，我就已經(jīng)累癱了，而電動(dòng)車?yán)锏睦m(xù)航，還能夠支持400公里。”紫金財(cái)經(jīng)的小編九哥這樣說。