這次過年，不少人開電動車跨省長途回家過年，油車也好電動車也好，排隊一個小時加油、沒電需要拖車等情況都不少。
如果要是有人開特斯拉，下邊的評論基本都是一水的罵人話，什么移動棺材、特尸拉、給美國送導(dǎo)彈的留言比比皆是。
看了之后覺得特別神奇，什么改變世界創(chuàng)造價值逐夢浩瀚星空這些咱們不談，單單是一個曾經(jīng)市值全球第一，創(chuàng)始人登頂世界首富位置的企業(yè)，其產(chǎn)品特斯拉為什么在中國就這么不遭人待見？
為什么被罵？
稍微冷靜分析一下，就發(fā)現(xiàn)特斯拉在中國被罵還是挺正常的。
首先，從最大的背景和底色來看，現(xiàn)在的中美關(guān)系確實不咋滴。
從中美貿(mào)易摩擦開始，這幾年的中美關(guān)系就一直不怎么樣，美國一邊喊著要跟中國脫鉤，還要跟中國進(jìn)行激烈競爭。當(dāng)然這種激烈競爭都是比較委婉和客氣的說法了，其實包括貿(mào)易摩擦、技術(shù)封鎖、單邊制裁等行為，其實已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出所謂競爭的范疇了。
再加上尚在持續(xù)發(fā)酵的俄烏戰(zhàn)爭，美國和歐盟對于烏克蘭的大力支持，也會導(dǎo)致國內(nèi)很多支持普京和俄羅斯的人，對于美國產(chǎn)生敵對情緒。
愛屋及烏，反之亦然。這種情況下，很多網(wǎng)友，對于美國的情緒和態(tài)度可想而知。
特斯拉作為美國的企業(yè)，尤其是涉及到馬斯克的星鏈計劃摻雜了軍事和政治因素后，很多人對于特斯拉的敵對情緒就不難理解了。
其次是，對于中國的鍵盤俠來說，誰沒挨過罵？你逃得了天網(wǎng)恢恢，也難逃中國網(wǎng)友的那張嘴。
就說中國的幾位互聯(lián)網(wǎng)大佬吧，從BAT時代的馬云馬化騰李彥宏，再到后來王興劉強(qiáng)東張一鳴，個人言行和企業(yè)經(jīng)營是定然逃不過中國網(wǎng)友的法眼的。
馬云996福報說，馬化騰游戲誤國誤民，李彥宏百度莆田醫(yī)院，王興美團(tuán)枉顧外賣騎手安全，劉強(qiáng)東海外事件兄弟說，張一鳴抖音信息繭房毀了中國年輕人等等，這些中國最優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)始人，誰沒經(jīng)歷過口誅筆伐，誰不是被罵到狗血淋頭？
罵的對不對，是否專業(yè)先不說，反正挨罵是必然的。那么如此高調(diào)的一個馬斯克和特斯拉怎么可能不被罵？實屬正常。
再一個，這也是新生事物的必然經(jīng)歷過程。其實不僅是特斯拉被罵，所有的電動車都容易遭罵，作為新生事物，自身發(fā)展和被接受都需要一個過程，就跟當(dāng)年清朝的時候，大家說照相機(jī)可以攝人魂魄一樣，喊打喊殺都是自然不過的事情。
想到一種情況：開著好幾手的便宜油車，去為那些花了幾十萬甚至上百萬買電車的人殫精竭慮，認(rèn)為別人傻，別人買了電車過幾天就要GG了，這種場景實在是很諷刺。
罵的有道理嗎？
如果咱們就是說，網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上也有輿論監(jiān)督的權(quán)利——如果有的話——那么對于特斯拉的批評，都是沒有道理的嗎？
其實這種事兒很簡單，幾個維度可以考量一下。
首先就是一個企業(yè)對于社會的價值，那么對于中國網(wǎng)友來說，首先要看特斯拉對于中國的價值怎么樣。
不用說，特斯拉在上海的超級工廠，對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)是巨大的，這個看看特斯拉的供應(yīng)鏈當(dāng)中有多少中國企業(yè)，這些中國企業(yè)的市值、盈利能力等數(shù)據(jù)就可以了。
中國新能源汽車相比原來的油車真正實現(xiàn)了換道超車，或者說另道超車，沒有坐落在全球市值第一的新能源汽車特斯拉，不說無法實現(xiàn)，也終歸不是那么完美。
除了行業(yè)貢獻(xiàn)之外，特斯拉在中國繳稅數(shù)據(jù)，都是可以查詢到的。更不用說特斯拉自身和供應(yīng)鏈在國內(nèi)解決的就業(yè)問題。
而所有這些，都是在對環(huán)境沒有破壞，資源沒有掠奪的情況下完成的。說到這，還是要為當(dāng)時上海政府的高瞻遠(yuǎn)矚點贊，在特斯拉受挫的時候，以英雄識英雄的姿態(tài)，用相當(dāng)不錯的優(yōu)惠政策，將特斯拉引入。有說法是當(dāng)時給特斯拉的地極度的便宜，但其實上海給予華為等企業(yè)的土地優(yōu)惠政策是一樣，基本是一視同仁的，相關(guān)文件都可以公開查詢。
其次，對于很多負(fù)面新聞事件，我們當(dāng)然需要關(guān)注，當(dāng)然也可以評論，但最終結(jié)果如何，應(yīng)該以中國的法律為準(zhǔn)繩。如果法律認(rèn)定企業(yè)沒有相關(guān)問題，對于這樣的負(fù)面新聞，你罵的越難聽，只能愈發(fā)證明你的無腦、不負(fù)責(zé)任、心生嫉妒、用心險惡。
最后，我認(rèn)為對于特斯拉產(chǎn)品的評價，最有發(fā)言權(quán)的應(yīng)該是特斯拉的用戶。
其實不難想象，網(wǎng)絡(luò)上張嘴就說特斯拉“剎不住”的人當(dāng)中，90%以上不是特斯拉的用戶，甚至都沒有試駕過特斯拉。（說到這我有一個陰險的想法，送給評論特斯拉剎不住的人一輛特斯拉，且只允許他自己開，他會接受嗎？）
但是，對一個產(chǎn)品能夠提出相對全面、客觀、有建設(shè)性意見的，必然是產(chǎn)品用戶莫屬。特斯拉用戶對于產(chǎn)品的滿意率是多少，橫向?qū)Ρ绕渌履茉雌嚻放频挠脩魸M意率，甚至與油車用戶的滿意率進(jìn)行對比，這樣的調(diào)研找第三方公司很容易就能得出相關(guān)數(shù)據(jù)。如果遠(yuǎn)低于平均值，那就活該挨罵；如果等于平均值，挨罵也正常；如果高于甚至遠(yuǎn)高于平均值，就證明真正的用戶都很喜歡的產(chǎn)品，外人就真的沒必要皇上不急太監(jiān)急了。
一點感受
辯證唯物論說，凡事都有兩面性。
如果說特斯拉被無腦噴，有沒有好的一面？如果硬要找，也有。
特斯拉一直處于風(fēng)口浪尖，有一點風(fēng)吹草等就能引起全網(wǎng)的關(guān)注，然后就是各種口誅筆伐。這無疑需要特斯拉要更加注重自己產(chǎn)品和服務(wù)的品質(zhì)，盡量不要給網(wǎng)友口實。用戶在使用過程中，如果真遇到需要維權(quán)等問題，利用網(wǎng)絡(luò)往往能夠引發(fā)更多流量與關(guān)注。
從這個角度說，無論對特斯拉的自身發(fā)展，還是用戶的產(chǎn)品使用體驗，還真的是有好處的一件事。
最后還想說一句，營商環(huán)境真的很重要。
從宏觀來說，營商環(huán)境直接決定了一個地方的外來投資、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會民生等，別的不說，像特斯拉這樣的嚴(yán)格執(zhí)行國內(nèi)勞動法，并且各種福利也不錯的企業(yè)多了，老百姓自然而然知道了什么是自己的權(quán)益。
但營商環(huán)境不僅是政府的相關(guān)政策、產(chǎn)業(yè)鏈完善水平、功能技術(shù)能力成熟度等，也需要好的輿論環(huán)境。
特斯拉在上海建超級工廠，對于特斯、對上海財政、對上海的特斯拉工人，甚至對中國的新能源行業(yè)，都是多贏的，就在部分中國網(wǎng)友這里不是——買了特斯拉就是賣國，就是給美國送導(dǎo)彈。
寫到這才發(fā)現(xiàn)，這篇文章也沒啥用，那種上來就評論“剎不住”的人，會仔細(xì)看完這兩千多字的文章？
拉倒吧。（文/知頓 青峰）