滴滴最大的困局，就是業(yè)務(wù)模式變現(xiàn)了，卻突然發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有想象中那么美好，在壓榨地兩頭都不討好的情況下，滴滴居然還巨虧，本身就是一件奇怪的事情。業(yè)務(wù)增長(zhǎng)遇到瓶頸，還能否持續(xù)支撐3000億的獨(dú)角獸市值，這是一個(gè)問(wèn)題。從正常的投資回報(bào)邏輯角度看，這3000億市值，需要滴滴每年超過(guò)百億的凈利潤(rùn)去匹配。
2012年7月，滴滴成立。
程維拉著小伙伴們?cè)诒本┪髡臼职咽謳退緳C(jī)安裝APP客戶端時(shí)，可能并沒(méi)有準(zhǔn)確預(yù)料到自己將來(lái)會(huì)引領(lǐng)一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口。
在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，滴滴巧妙地占領(lǐng)了一個(gè)非常討巧的細(xì)分市場(chǎng)——打車，適度的客單價(jià)、高頻次、高規(guī)模用戶群、巨大的衍生市場(chǎng)想象空間……這對(duì)后來(lái)一窩蜂“共享”的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，即便是后來(lái)的小風(fēng)口共享單車、共享充電寶，也只有羨慕嫉妒恨的份兒，可望不可及。
羨慕嫉妒恨也無(wú)濟(jì)于事，畢竟滴滴初創(chuàng)時(shí)期，誰(shuí)也沒(méi)有預(yù)料到，一家初創(chuàng)公司，能夠撼動(dòng)“ 針插不進(jìn)、水潑不進(jìn)”的出租車市場(chǎng)，敢去動(dòng)一塊既得利益者的蛋糕。所幸的是，滴滴趕上了好時(shí)代，在“大眾創(chuàng)新、萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)”的最高指示下，星星之火居然頑強(qiáng)地抵抗住了各方的打壓，存活了下來(lái)。
回歸商業(yè)模式，不管貼上多少“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大數(shù)據(jù)”、“人工智能”的標(biāo)簽，共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上是一種“模式創(chuàng)新”，只有規(guī)模壁壘，沒(méi)有技術(shù)壁壘，創(chuàng)業(yè)者拼的是速度，誰(shuí)的眼光好，誰(shuí)能夠率先搶到細(xì)分市場(chǎng)中最肥沃的那一塊，并建立規(guī)模壁壘。
這種規(guī)模壁壘到底是不是真正的護(hù)城河？很難說(shuō)，但至少嚷嚷了要做打車很多年的美團(tuán)王興，并沒(méi)有真正撼動(dòng)滴滴的根基。
滴滴踩對(duì)點(diǎn)，有了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，只是成功的原因之一。真正讓滴滴在巨大的風(fēng)口當(dāng)中站穩(wěn)根基的，還是風(fēng)險(xiǎn)資本一輪又一輪的助推，先后合并快的、優(yōu)步中國(guó)，在共享打車領(lǐng)域所向披靡。
根據(jù)公開披露信息，滴滴先后累計(jì)完成16輪融資，總?cè)谫Y金額超過(guò)1300億元人民幣，根據(jù)胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2018胡潤(rùn)大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》，滴滴已經(jīng)成為中國(guó)市場(chǎng)估值第三大的獨(dú)角獸，估值高達(dá)3000億元人民幣。
數(shù)據(jù)來(lái)源：《2018胡潤(rùn)大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》
這一輪接一輪的融資，26個(gè)英文字母都快不夠用了，催熟了這只共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的獨(dú)角獸。
然而，7年過(guò)去了，這只獨(dú)角獸依舊沒(méi)有上市。
不但沒(méi)有上市，接踵而來(lái)的是7年之癢，滴滴接二連三陷入負(fù)面危機(jī)。
首先是輿論危機(jī)，滴滴一直面臨口碑下滑的壓力，從一年前的鄭州空姐遇害案，到樂(lè)清女孩遇害，更加劇了滴滴口碑壓力和信任危機(jī)，并直接導(dǎo)致了滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)無(wú)期限下線。
程維和柳青在聯(lián)合道歉聲明中這樣寫道，整個(gè)滴滴陷入了“自我審視、自我懷疑、自我否定”的情緒。
如果說(shuō)安全問(wèn)題屬于偶發(fā)性事件，跟滴滴內(nèi)部業(yè)務(wù)模式和管理模式有關(guān)，那么滴滴業(yè)務(wù)增長(zhǎng)乏力，就屬于外部商業(yè)問(wèn)題了。
這就是滴滴面臨的第二個(gè)危機(jī)——持續(xù)虧損的問(wèn)題。根據(jù)2018年財(cái)報(bào)，滴滴虧損109億元。而虧損的根源，在于對(duì)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼，達(dá)到113億元。
本文的讀者們，作為滴滴乘客，應(yīng)該對(duì)過(guò)去一年滴滴的補(bǔ)貼有切身感受，補(bǔ)貼毛毛雨，打車價(jià)格倒是蹭蹭漲！司機(jī)更是叫苦連天，表示只體會(huì)到30%傭金的冷酷，并沒(méi)有感受到補(bǔ)貼的溫暖。
初期燒錢拉攏用戶是一種策略，平臺(tái)建立起來(lái)后取消補(bǔ)貼收割韭菜也無(wú)可厚非，滴滴就像一根扁擔(dān)，一頭挑著乘客，一頭挑著司機(jī)，現(xiàn)在誰(shuí)都離不開這根扁擔(dān)了。然而，在滴滴的壓榨下，兩頭都不滿意，滴滴居然還不賺錢，這就很奇怪了。
滴滴面臨的第三個(gè)問(wèn)題，是持續(xù)增長(zhǎng)的問(wèn)題。單純的打車，是一個(gè)很low的事情，滴滴很早就換了一個(gè)說(shuō)法，“出行專家”、“出行+”生態(tài)圈……涵蓋出租車、專車、滴滴快車、順風(fēng)車、代駕及大巴等多項(xiàng)業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺(tái)。
即便這樣，這個(gè)想象空間也是有限的。更何況，滴滴在打車相關(guān)領(lǐng)域的市場(chǎng)已經(jīng)基本飽和，已經(jīng)服務(wù)4.5億客戶，除非繼續(xù)燒錢補(bǔ)貼做虧本買賣，否則很難將目標(biāo)客戶之外的人拉入到自己的勢(shì)力范圍。
而當(dāng)初，這是一個(gè)相當(dāng)有吸引力的想象，4.5億用戶，加上賈躍亭的“生態(tài)化反”作用，還不跟生石灰遇到水一樣，咕嘟咕嘟冒泡?。?/span>
而事實(shí)卻是，石灰石遇到了水。最根本的原因，就是本來(lái)非常美好的愿景，巨大的想象空間，都隨著愿景的變現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)變得突兀而骨感。
圍繞出行做的外延式的拓展嘗試，滴滴進(jìn)展似乎也并不順利。
比如在共享單車領(lǐng)域，滴滴“托管小藍(lán)單車業(yè)務(wù)”，把用戶和單車使用權(quán)讓渡給滴滴，而押金、欠款繼續(xù)留給爛尾的小藍(lán)單車，占這點(diǎn)蠅頭小利的便宜，吃相有點(diǎn)兒難看，跟一個(gè)獨(dú)角獸的身份并不符合。而滴滴重金押注的ofo，也瀕臨倒閉，用戶退押金的隊(duì)伍，都從北京中關(guān)村理想國(guó)際大廈排到了天津武清。
在人工智能領(lǐng)域和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，滴滴也開始不斷探索，成立人工智能實(shí)驗(yàn)室(AI Labs)、自動(dòng)駕駛子公司……然而，這種高科技，可不比地推鐵軍、人海戰(zhàn)術(shù)、幫出租車司機(jī)裝app。老百姓現(xiàn)階段更關(guān)心的是打車的價(jià)格，而不是用戶體驗(yàn)提升的那一兩個(gè)百分點(diǎn)。
想象是美好的，就如同遠(yuǎn)處朦朦朧朧的層巒疊嶂，走近一看并不是那么回事兒，就跟最近流行的一個(gè)笑話一樣：
創(chuàng)業(yè)者：去年公司產(chǎn)品連個(gè)demo都沒(méi)有，單靠PPT就融了兩千萬(wàn)。
投資人：運(yùn)氣不錯(cuò)，今年情況怎么樣？
創(chuàng)業(yè)者：今年情況不太好，第二輪融資有點(diǎn)難度。
投資人：為什么？
創(chuàng)業(yè)者：因?yàn)楫a(chǎn)品做出來(lái)了。
滴滴最大的困局，就是業(yè)務(wù)模式變現(xiàn)了，卻突然發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有想象中那么美好。業(yè)務(wù)增長(zhǎng)遇到瓶頸，還能否持續(xù)支撐3000億的獨(dú)角獸市值，這是一個(gè)問(wèn)題。從正常的投資回報(bào)邏輯角度看，這3000億市值，需要滴滴每年超過(guò)百億的凈利潤(rùn)去匹配。
大多數(shù)“商業(yè)模式”創(chuàng)新的公司，都面臨和滴滴一樣的問(wèn)題。
