小米造車,三年之約如今已經(jīng)基本兌現(xiàn)。隨著3月28日小米SU7的正式上市,汽車圈不淡定了!諸多車企集體降價對小米汽車進(jìn)行價格絞殺。與此同時,還有消費(fèi)者拿著放大鏡各種“找茬”,以至于小米SU7質(zhì)量問題多次沖上微博熱搜,雷軍也不得不慨嘆,“壓力有點大!”
為何各家車企對于小米SU7上市如此緊張?為何小米汽車成為“萬眾矚目”的對象?小米SU7的成功上市究竟意味著什么?
小米SU7上市,汽車行業(yè)淘汰賽的升級
要回答這些問題,還要從小米的基因說起。
小米是典型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),在與用戶大量互動的基礎(chǔ)上去根據(jù)用戶反饋去反向定制產(chǎn)品,并不斷迭代產(chǎn)品。所以小米的產(chǎn)品擁有強(qiáng)大的粉絲基礎(chǔ)。
從手機(jī)開始,小米將產(chǎn)品延伸到整個智能家居領(lǐng)域,可謂包羅萬象。如果小米一切都自己干,他無法發(fā)展地這么快,小米是用互聯(lián)網(wǎng)思維整合供應(yīng)鏈,并展現(xiàn)驚人的營銷能力,能以更低的價格提供更好的產(chǎn)品,將性價比做到極致。
在手機(jī)領(lǐng)域小米用了12年時間,將小米手機(jī)做到全球市場占有率前三,公司成為世界500強(qiáng)企業(yè),創(chuàng)造一代商業(yè)傳奇。
不得不說小米從誕生之日起,就是一個成功的攪局者。小米進(jìn)入哪個領(lǐng)域,就將哪個領(lǐng)域的價格打下來,雷軍也被稱之為“價格屠夫”。
如今小米進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域,就意味著汽車行業(yè)淘汰賽的升級。小米汽車會以互聯(lián)網(wǎng)的迭代速度,倒逼整個汽車行業(yè)快速發(fā)展。
未來消費(fèi)者將用更低的價格買到更好的配置。而汽車企業(yè),要么跟上小米的速度,要么被淘汰出局。
此前也有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè),但是只是以智能系統(tǒng)作為切入點與傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作。
傳統(tǒng)車企,由于長期的格局分工,形成了相對保守的風(fēng)格,通過嚴(yán)格的tier1制度和冗長的認(rèn)證制度,形成了一個個保守的圈子,技術(shù)迭代速度緩慢?;畹靡蚕鄬κ娣?。1年小改款,3-5中改款,5-8年大改款,活得非常滋潤。按照這個速度,從油車發(fā)展到自動駕駛汽車,大概要花上幾十年。
但是有了小米這樣的純互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入,將會大大加快這一進(jìn)程。小米的互聯(lián)網(wǎng)迭代能力也是蔚來、理想、小鵬這些造車新勢力所不具備的,這也是小米造車的真正社會意義。所以,小米造車的一舉一動都備受社會各界關(guān)注。
小米造車的三大理由
從小米自身而言,為何要造車,有三大理由。
第一,小米手機(jī)已經(jīng)全球第三,智能手機(jī)全球已經(jīng)進(jìn)入存量市場,未來增長空間已經(jīng)沒有多大想象。雷軍和小米需要尋找到一個新的巨大增長點,智能汽車無疑是一個很好的選擇。
第二,智能電動車領(lǐng)域機(jī)會充滿想象。
舉個簡單的例子,最近筆者搬家要換門鎖,如果只換鎖芯的話,要300元,但是如果換個智能門鎖,也就260元,品牌商還負(fù)責(zé)上門安裝,換你怎么選。本人果斷地選擇了換智能門鎖?,F(xiàn)在指紋開鎖、密碼開鎖、機(jī)械鑰匙開鎖方便地不得了。如果肯將預(yù)算加到800元,可以直接換成小米的人臉識別開鎖,還送攝像頭,你說香不香。智能門鎖對傳統(tǒng)門鎖妥妥地降維打擊。這就好比智能汽車和傳統(tǒng)汽車之間的關(guān)系。智能汽車性能更強(qiáng)大、使用更方便還更省錢,換你買車,你會怎么選。
且不說全球碳減排目標(biāo),單單看自動駕駛的普及應(yīng)用大前景就無限想象。你我都能注意到的潛力市場,作為投資人和創(chuàng)業(yè)者出身對于市場有敏銳感知的雷軍不可能不知道。造汽車和造手機(jī)究竟哪個更賺錢,顯而易見,看市值對比就知道了。而且雷軍曾經(jīng)說過要ALL in AIoT(人工智能物聯(lián)網(wǎng)),五年投資100億。做智能電動車剛好是完成這一目標(biāo)的重要一步,也能實現(xiàn)小米 AIoT產(chǎn)品生態(tài)真正閉環(huán)。
第三,小米做智能汽車有諸多優(yōu)勢。
首先,國內(nèi)有著成熟、完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,小米用互聯(lián)網(wǎng)思維造車,可以迅速整合這些產(chǎn)業(yè)鏈,這方面小米最為擅長。
其次,小米在智能領(lǐng)域深耕多年,小米投資的企業(yè)中就不乏智能駕駛領(lǐng)域技術(shù)的佼佼者。不僅如此,小米擁有1萬多名研發(fā)人員。智能汽車核心是智能系統(tǒng),小米在人才儲備方面有先天優(yōu)勢。加之雷軍和小米品牌擁有很強(qiáng)的號召力,能夠迅速招攬智能汽車領(lǐng)域的各類人才。
再者,小米不缺錢,目前為止小米造車還沒有面向社會融資,僅憑自有資金積累就完成了SU7的研發(fā)、生產(chǎn)和上市。按照小米財報數(shù)字,截至2023年底,小米現(xiàn)金儲備達(dá)到1363億元。小米有充足的彈藥來支撐汽車業(yè)務(wù)。
此外,小米公司總部在北京,作為北方智能汽車領(lǐng)域的頭部企業(yè),能得到當(dāng)?shù)卣挠辛χС帧?刹灰】凑澈蟮闹С帧D梅?、拿地、稅收?yōu)惠、政策扶持,人才引進(jìn),甚至到用水用電經(jīng)濟(jì)成本那可是好處多多。|
當(dāng)然最為重要的,還是雷軍的勇氣、野心和堅定的意志力。雷軍很早就實現(xiàn)了財富自由,和其他企業(yè)家或者投資人相比他是一個很能折騰的人。在某種程度上,雷軍和馬斯克是一類人,敏感、大膽、執(zhí)著。他是最適合跨界做智能電車的人選之一。
ALL IN智能電動車,雷軍并非“豪賭”
從互聯(lián)網(wǎng)上雷軍的動態(tài)信息梳理不難看出,雷軍對小米造車這件事還是做了充分的準(zhǔn)備的。2014年兩次飛往美國面基特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克,到投資蔚來汽車、小鵬汽車,到投資芯片企業(yè)、自動駕駛企業(yè),到第一輛內(nèi)置所有小米智能家居的房車亮相,到小米定制蘭博基尼電動卡丁車,不難看出,雷軍在造車這件事上可謂處心積慮。
時間回?fù)艿?021年,雷軍在宣布小米要造車的那個演唱會上說過,“每天白天有100個理由說服自己必須做,而到了晚上有100個理由說服自己不要做?!痹燔噷⒚媾R怎樣困難和挑戰(zhàn),要付出怎樣的代價,雷軍肯定比誰都清楚。但是他還是決定親自帶隊,擔(dān)任小米智能電動汽車業(yè)務(wù)的CEO,下場ALL IN 智能電動車,并將這作為自己人生最后一次重要的創(chuàng)業(yè)。
三年過去了,車造出來了,發(fā)布會上能夠看到雷總臉上的疲憊。他的感嘆也很打動人:“三年以來,我每一天都在感嘆‘造車太難了’,就連蘋果公司都放棄了。所以,每一個現(xiàn)在仍然堅持造車的人都是時代的英雄。”看到雷總滿臉的疲憊,很想問一句,”Are you ok!”不管怎么說,雷軍說到做到,必須給點個贊。
挑戰(zhàn)才剛剛開始,小米要邁過三道坎
但是,小米汽車的挑戰(zhàn)才剛剛開始。
在小米SU7上市前,市場上不乏對小米的各種冷嘲熱諷和質(zhì)疑。
比如“技術(shù)不是靠買來的、不是一夜之間生根發(fā)芽的,而是需要時間作為藥引,經(jīng)驗作為前提,去慢慢積淀。”還將小米汽車和上一個" 買技術(shù) " 的車企——恒大的恒馳汽車進(jìn)行對比,許家印造車確實砸了不少錢,卻沒砸出好結(jié)果。小米會怎樣自己想。
再比如“3年時間,怎么算時間都不夠用,不知道小米的車是怎么造出來的?”等等諸多言論,一時間也給消費(fèi)者造成不少困惑,也讓米粉們?yōu)樾∶讚?dān)憂了一把。
而如今小米SU7一上市,各家車企都如臨大敵,不約而同地進(jìn)行價格絞殺。包括問界、極氪、蔚來、小鵬、阿維塔等多家車企新能源車集體降價,降幅1-3萬元不等,直接對標(biāo)小米SU7的三檔價格:標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬元、PRO長續(xù)航版24.59萬元,Max版29.99萬元。此外還有來湊熱鬧的汽油車,比如大眾朗逸新銳出眾版就喊出口號“79800大眾開回家”。
小米能否扛住同行的聯(lián)合價格狙擊,這是小米要邁過的第一道坎。此前對小米定價的猜想,有9.8萬,19.8萬,最終揭曉價格高于傳聞預(yù)期,小米是否還留有一定的價格空間,應(yīng)對同行的價格競爭。
那么小米SU7的性能究竟怎樣呢?
發(fā)布會上,雷軍表示,小米SU7的產(chǎn)品目標(biāo)是造一臺50萬以內(nèi),最好看、最好開、最智能的轎車,更是一臺高品質(zhì)的車。
雷軍介紹,小米SU7可以實現(xiàn)零百加速2.78秒,最高時速265km/h。續(xù)航方面,小米SU7全系長續(xù)航,在CLTC工況下標(biāo)配起步續(xù)航為700公里。而小米SU7 Max續(xù)駛里程達(dá)810公里,通過搭載寧德時代麒麟電池,是國內(nèi)唯一同時實現(xiàn)2秒級零百加速和超800公里續(xù)航的純電動汽車。
至于尺寸、外觀、內(nèi)飾、安全方面這里不再贅述。還有諸多買車送家電、沙發(fā)等福利,至少參加發(fā)布會的消費(fèi)者看起來是“我心澎湃!”
截止到發(fā)稿前,小米已獲得超過10萬個訂單(可退訂單),雖然最終轉(zhuǎn)化率還有待觀察。但是這個數(shù)字足以讓之前對小米冷嘲熱諷的一眾同行眼饞。
但是訂單有了,能否保質(zhì)保量按時兌付是個問題。之前很多汽車廠商都遇到過交付問題,連特斯拉都曾因為交付問題瀕臨倒閉。小米自然也要邁過這道坎。
與此同時小米還要扛過“消費(fèi)者口碑”這道坎。
僅僅上市第一周,小米就因為產(chǎn)品質(zhì)量問題頻頻被刷上熱搜。諸如小米SU7出現(xiàn)了包括掉漆、設(shè)計缺陷、座椅鼓包、保費(fèi)過高(等同于50萬價格的油車)、門把手沒有保留物理開啟方式存在安全隱患等多個話題均沖上熱搜榜。
這些究竟是事實存在,還是故意“被黑”有待時間檢驗??傊F(xiàn)在消費(fèi)者(當(dāng)然也包含一部分友商)在拿著放大鏡檢驗小米,一點小瑕疵都會被放大。感覺車好的人不會發(fā)聲,發(fā)聲的就是壞消息。這對小米來說,挑戰(zhàn)不小。
隨著更多的車輛被交付,小米汽車的輿論風(fēng)暴還會持續(xù)發(fā)酵。當(dāng)然必須得指出,目前曝出的都是些小問題,很容易在產(chǎn)品迭代中解決,好在沒有重大質(zhì)量問題。
當(dāng)然,這一點雷軍肯定已經(jīng)提前考慮到,在傳播方面,小米還是很擅長的,且看輿論風(fēng)向,先讓各種問題都集中釋放,估計過不了多久,小米就會有所動作,有各種補(bǔ)救措施出來,此外各種力挺小米的言論就會接踵而至。
按說雷布斯可不是一般人,從小米以往產(chǎn)品的品質(zhì)來推斷,小米汽車的質(zhì)量絕對差不到哪里。第一波用戶反饋收集后,小米將反饋迅速迭代到產(chǎn)品中,再進(jìn)行車輛召回完善,甚至以舊換新等鼓勵措施,米粉們絕對會擁護(hù)。
結(jié)語
從內(nèi)心來講,筆者是真心希望小米能挺過這些考驗,走上康莊大道!畢竟小米做什么,消費(fèi)者就能以更高的性價比買到什么。
曾有資深米粉6年內(nèi)買了35萬的小米產(chǎn)品。并宣稱:“小米敢造車,自己就敢買?!蹦軗碛羞@么忠誠的粉絲,小米不易,“雷神”威武!期待小米能夠在智能電動車領(lǐng)域披荊斬棘,開創(chuàng)一片新天地!(文 / 知頓 小賢)