特斯拉model3售價(jià)低于30萬，官方宣布價(jià)格為29.9萬，一下降了五萬多。
兩類群體一片哀鴻遍野：一類是剛剛買了進(jìn)口版model的“韭菜”們；另一類就是國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)。
特斯拉車主“韭菜”們面對(duì)的是最多是鐮刀，又細(xì)又彎，且早有覺悟，哀嚎更多是自嘲和自?shī)首詷贰?/p>
但是國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)們，面對(duì)突然殺入“30萬區(qū)間心理關(guān)口”的特斯拉，更像是面對(duì)一個(gè)磨刀霍霍的屠夫，說內(nèi)心惶惶并不為過。
因?yàn)樵诿绹?guó)，特斯拉對(duì)于傳統(tǒng)BBA（奔馳寶馬奧迪）的屠殺，血跡尚未干透，其快速占領(lǐng)市場(chǎng)和用戶的本領(lǐng)是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>
本來其在國(guó)內(nèi)最低配落地也要接近40萬，升級(jí)配置就要50萬開外的價(jià)格，讓國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)感覺不到競(jìng)爭(zhēng)壓力。
畢竟面對(duì)的用戶群體定位區(qū)別很大，“讓蔚來跟特斯拉死磕，自己悶聲發(fā)大財(cái)”，或許是不少國(guó)內(nèi)新能源車企的如意算盤。
如今，這個(gè)算盤恐怕要打破了。
不知道有多少小伙伴，嘗試過電動(dòng)車起步時(shí)候的提速感，特斯拉似乎正在以這樣的速度，在全球范圍內(nèi)吞噬和屠殺燃油車以及其它電動(dòng)車，而這種屠殺似乎很快要在國(guó)內(nèi)開始了。
特斯拉的說干就干
相信不少人有這樣的想法，很多利好新聞看了，都不會(huì)太當(dāng)真，因?yàn)樾侣劤鰜?，到事件落地，再到自己享受，都?huì)是一個(gè)無比漫長(zhǎng)的過程。
但特斯拉不是，上海建立超級(jí)工廠的新聞熱度過去不久，第一輛特斯拉車已經(jīng)要開始交付了。
更重要的是，在很多人覺得自己跟新能源汽車，尤其是跟特斯拉沒關(guān)系的時(shí)候，“國(guó)產(chǎn)特斯拉售價(jià)低于30萬”的消息，會(huì)讓多少人蠢蠢欲動(dòng)？
因?yàn)樘厮估霸趪?guó)內(nèi)的用戶定位，以及馬斯克今天放火箭上天，明天開啟登月旅游計(jì)劃的新聞，相信那種“自己也開上特斯拉”的雀躍，相信會(huì)讓很多人躍躍欲試。
感性的躍躍欲試之后，會(huì)是理性的思考階段。
這樣的思考包括試駕、續(xù)航能力、特斯拉的自動(dòng)駕駛，充電便利等問題。
而在這些方面，特斯拉的信心和優(yōu)勢(shì)具在。
美國(guó)特斯拉銷售的業(yè)績(jī)考核不是賣出去多少車，而是試駕人數(shù)。這樣的政策制定方式，證明了特斯拉對(duì)于自己的足夠自信，潛臺(tái)詞就是：只要你嘗試開一開，你就會(huì)喜歡上特斯拉。
實(shí)際情況也是如此，那種起步加速時(shí)候，讓男生狂熱、女生尖叫失重感；曾經(jīng)以為遙不可及，卻實(shí)實(shí)在在的自動(dòng)駕駛功能；特斯拉銷售謹(jǐn)慎報(bào)出的，保證可以實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程；還有一線城市相對(duì)完善的充電設(shè)施以及特斯拉的超級(jí)充電站，所有這一切，是用戶理性思考之后，很有可能給特斯拉甚至給新能源汽車大大加分的原因。
再加上現(xiàn)代年輕人的消費(fèi)觀，毛豆3在國(guó)內(nèi)的銷量一下子變得非常有想象力。
未來汽車的樣子，就該如此
同樣是美國(guó)汽車，凱迪拉克與特斯拉在某種程度上，是車輛的兩個(gè)極端。
卡迪拉克無論是轎車，還是suv車型，都特別厚重。這種厚重體現(xiàn)在外觀、內(nèi)飾、油耗等整體和每一個(gè)細(xì)節(jié)上。
一個(gè)剛剛試駕過凱迪拉克XT4和model3的人跟青峰君分享：車輛前臉看著特別厚，看著很踏實(shí)。車內(nèi)堪稱豪華，真皮包裹，按鍵繁多，有著明顯的“駕駛艙”感受，雙層的靜音玻璃，座椅上托起腰部的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能等等?？傊裰亍⒆龉ぞ?xì)、有一些些繁復(fù)，是凱迪拉克以及很多傳統(tǒng)燃油汽車追求的維度。
相比而言，特斯拉在這方面是另一個(gè)極端，相比較凱迪拉克的厚重，特斯拉前臉看上去就很薄，內(nèi)飾對(duì)比更是明顯，車內(nèi)幾乎沒有實(shí)體按鍵，除了雙閃按鍵保留，其余都是在大屏幕上控制，中控簡(jiǎn)單到連空調(diào)出風(fēng)口都看不到。
“這樣的配置，開始讓我沒有安全感，覺得自己可以操控的東西太少，一度要放棄購(gòu)買特斯拉的欲望。但是真正試駕之后，切身感受完，我感覺這才是未來汽車該有的樣子?！?/p>
這種真香定律，發(fā)生在很多實(shí)實(shí)在在開過電動(dòng)車的用戶身上，尤其是有車庫(kù)有充電樁的人。
“不用想著去加油，不需要想著各種保養(yǎng)，更不要說每次看到路邊汽車維修店里，散落一地的那些油膩膩的零件，還有油膩膩的環(huán)境?！?/strong>
更不要說宏觀上，國(guó)家對(duì)于能源戰(zhàn)略安全和環(huán)保方面的考量。
毋庸置疑，特斯拉在勾勒未來汽車模樣方面，走在了最前列。
國(guó)內(nèi)新能源汽車跟特斯拉有的比嗎？
有的比，雖然青峰君是毛豆3車主，但真心覺得蔚來不錯(cuò)。
首先在外形上，蔚來真心是國(guó)內(nèi)新能源汽車當(dāng)中的領(lǐng)先者。尤其是國(guó)內(nèi)用戶偏愛suv車型的喜好，蔚來可謂拿捏準(zhǔn)確。
其次，相比較美國(guó)充電方式的便捷，國(guó)內(nèi)新能源車充電弊端是新能源車銷售和使用的一大瓶頸，對(duì)這一痛點(diǎn)，蔚來提出了“換電”的服務(wù)模式，通過換電站和移動(dòng)加電的方式緩解新能源汽車的續(xù)航焦慮，這種方式作為商業(yè)模式或許尚需驗(yàn)證，但是其對(duì)用戶的續(xù)航焦慮的緩解作用，是毋庸置疑的。
從售價(jià)和人群定位來說，特斯拉和蔚來在國(guó)內(nèi)的用戶群體定位，的確比其他新能源汽車高一些。有汽車大V針對(duì)國(guó)內(nèi)系能源汽車銷量第一的比亞迪評(píng)價(jià)過：“開特斯拉的基本開不回比亞迪，但是開比亞迪的多多少少還有一個(gè)開特斯拉的夢(mèng)?！边@句話放在蔚來上，可能就不適用了。
因?yàn)?，在有些人看來是信仰，有些人看來是“智商稅”方面，李斌和馬斯克在國(guó)內(nèi)的號(hào)召力也有得一拼。畢竟相比較國(guó)足，李斌的蔚來要爭(zhēng)氣太多了。
另外就是在“割韭菜”方面，蔚來的做法可謂人性化甚至“送溫暖”了。無論推出什么政策，老車主一律終身享受。對(duì)于這樣的承諾，相信任何一個(gè)特斯拉韭菜——包括青峰君我自己——也是非常羨慕。
當(dāng)然，蔚來也有一些困難需要克服。
例如換電和移動(dòng)送電，在解決用戶的續(xù)航焦慮問題的時(shí)候，是否有用力過猛從而動(dòng)作變形的情況？相比較特斯拉的目的地充電，蔚來在青藏高原和長(zhǎng)白山的換電站確實(shí)很秀，但實(shí)際作用有多大？以及“一個(gè)電話，有專車免費(fèi)提供送電服務(wù)”這種承諾，是否可持續(xù)？
類似的操作，究竟是為了品牌效應(yīng)的宣傳，還是實(shí)打?qū)嵰L(zhǎng)久持續(xù)下去的個(gè)性化服務(wù)，不僅蔚來自己要想清楚，要要讓所有的蔚來用戶和潛在用戶看清楚。
如果被動(dòng)，只能被屠殺
國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)，如果沒有進(jìn)步，要么被別人屠殺，要么被時(shí)間淘汰。
最后都是一個(gè)死。
國(guó)家對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車的扶持力度不可謂不大，曾經(jīng)瘋狂的時(shí)候，國(guó)家補(bǔ)貼加上地方補(bǔ)貼，甚至可以占到一輛汽車售價(jià)的一半。
當(dāng)然有觀點(diǎn)認(rèn)為，扶持應(yīng)該針對(duì)消費(fèi)者，例如從充電費(fèi)用、過路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)用、停車費(fèi)用上下功夫，讓日常使用變得更加經(jīng)濟(jì)和持續(xù)，而不是給生產(chǎn)企業(yè)。
政策具體方式和價(jià)值，是一個(gè)見仁見智的事兒，但其力度和彰顯的決心，不可謂不大。
然而在這樣的補(bǔ)貼下，結(jié)果是什么？
眾多國(guó)產(chǎn)新能源汽車被評(píng)價(jià)為“老頭樂”，眾多燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)為了能分到這塊蛋糕，紛紛采用“油車改電車”的模式。這樣的新能源汽車被用戶叫“老頭了”冤枉嗎？靠著這樣的新能源汽車，去跟特斯拉這樣的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的彎道超車？
特斯拉降價(jià)不屠殺你，屠殺誰？你不死誰死？
相比政策層面也意識(shí)到了這樣的問題，所謂市場(chǎng)終歸要交給市場(chǎng)，政策扶持不應(yīng)該是主導(dǎo)的。
于是下了狠心，讓特斯拉國(guó)產(chǎn)化。
該做的都做了，補(bǔ)習(xí)班也報(bào)了，總不能一直不上學(xué)，不去跟別的孩子一起考試排名。
有競(jìng)爭(zhēng)才有危機(jī)，有危機(jī)才有動(dòng)力。
此前國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，當(dāng)然有真心要好好做產(chǎn)品的；一定也有隨大流，吃著碗里看著盆里，心思放在燃油汽車上的；甚至不乏渾水摸魚，用垃圾產(chǎn)品騙補(bǔ)貼的。
總之想方設(shè)法眼前先賺錢是大勢(shì)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展什么的，考慮的太少。
特斯拉的闖入，就像一個(gè)在一個(gè)原本渾濁的水域生態(tài)，投入了一個(gè)生命力頑強(qiáng)食肉魚類。其它國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)，想不被吃掉，必須自己更加強(qiáng)大。
這樣的水域生態(tài)，才會(huì)更加健康，魚肉才會(huì)更加肥美，消費(fèi)者才會(huì)吃的更香。
當(dāng)然，作為水域的管理者，偶爾放放水，或者政策傾斜這樣事還會(huì)有，這也是國(guó)家發(fā)展過程中的無奈，不然一個(gè)產(chǎn)業(yè)，完全就放棄國(guó)內(nèi)企業(yè)了？這必然不現(xiàn)實(shí)。
不然，你以為國(guó)產(chǎn)特斯拉，降到30萬以內(nèi)就到頭了？