8月8日凌晨，隨著小鵬汽車正式向美國證監(jiān)會提交IPO文件，中國的造車新勢力將形成蔚來、理想、小鵬三足鼎立的新局面。
然而，在小鵬汽車擬于紐交所上市的第三天，一輛G3在廣州海珠區(qū)冒煙起火。無獨有偶，8月3日，大連一輛新能源網(wǎng)約車電池起火；8月6日，廣東省肇慶市一輛行駛的理想ONE發(fā)生起火事故。八月還未過半，自燃事故頻發(fā)，新能源汽車一邊忙上市一邊出事故，未來發(fā)展令人堪憂。
上市VS出局
7月理想，8月小鵬，2020年下半年，造車新勢力紛紛躋身上市熱潮。應(yīng)了年初美團(tuán)王興的預(yù)判：中國汽車品牌最終將形成“3+3+3+3”的格局，其中，3家造車新勢力分別是理想、蔚來和小鵬。
2015年成立的小鵬，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起。創(chuàng)立至今，小鵬汽車已經(jīng)歷了10輪融資，投資者包括阿里巴巴、小米集團(tuán)、IDG資本、GGV紀(jì)源資本、晨興資本、春華資本等，融資金額或已超過163億元人民幣。其中，在IPO前1個月，小鵬汽車再獲阿里巴巴、高瓴資本等眾多明星機(jī)構(gòu)、資本重倉，新近加入的還有兩家來自中東的國家主權(quán)基金，進(jìn)而使最新的兩筆融資金額超9.47億美元。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支撐小鵬的夢想，為了能夠先活下來，小鵬選擇赴美上市。
燒錢是新能源造車的常態(tài)。蔚來汽車和理想汽車在遞交招股書時，虧損額度分別超過109億元、40億元。小鵬汽車招股書中顯示，2018年、2019年和2020年上半年，小鵬汽車分別虧損13.988億元、36.917億元、7.958億元，總計虧損58.863億元。要想擺脫傳統(tǒng)的盈利模式，從研發(fā)環(huán)節(jié)和汽車金融環(huán)節(jié)獲取持續(xù)盈利能力，需要得到巨額資金的長期支持。只有源源不斷地從外界“輸血”，才能保證在激烈的市場競爭中不被出局，因此，上市是個迫在眉睫的任務(wù)。
“無論從銷售還是資本市場角度看，2020年都是智能汽車的元年?！毙※i汽車董事長何小鵬的這句話似乎早已預(yù)見了今日的結(jié)局。
據(jù)消息稱，小鵬汽車此次IPO的目標(biāo)市值為400億美元，相較于蔚來和理想150億美元左右的市值，小鵬汽車的錨定價值不可謂不高。
何時能盈利？
小鵬汽車的slogan是“年輕人的第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車”。與蔚來汽車定位豪華車、主打服務(wù)體系，理想汽車主打增程式、解決電動車?yán)锍探箲]有所不同，小鵬汽車定位為中高端電動車，致力成為高性價比的智能化汽車。
作為造車新勢力中唯一一家同時研發(fā)兩大平臺并基于此開發(fā)出SUV、轎車兩種車型公司，小鵬汽車將來在A+B兩個平臺的底盤架構(gòu)上可快速推出新車型。
截至2020年7月底，小鵬在售的G3、P7兩款車型，累計交付量分別達(dá)到18741輛和1966輛，其中僅7月，P7就交付了1641輛，成為造車新勢力中交付速度最快的車型。然而，兩款車型來自不同的平臺，讓小鵬汽車成本高企、難以形成規(guī)模效應(yīng)，反而成為制約小鵬汽車盈利能力不足的主要因素。
不僅小鵬汽車，蔚來汽車2020年二季度經(jīng)營性虧損雖有所收縮，但仍達(dá)到11.6億元；理想汽車二季度凈虧損為7520萬元。何時盈利成為造車新勢力一個集體性問題。
不過新能源汽車的領(lǐng)軍巨頭特斯拉在二季度財報中傳來好消息：營收60.4億美元，遠(yuǎn)超預(yù)期的54億美元；凈利潤1.04億美元，遠(yuǎn)勝市場預(yù)期的虧損2.4億美元，去年同期則虧損4.08億美元；non-GAAP下，歸屬特斯拉股東凈利潤達(dá)4.51億美元，實現(xiàn)連續(xù)四個季度盈利。
特斯拉的連續(xù)盈利、股價接連暴漲，正在證明新能源汽車的模式能夠行得通，特斯拉的帶領(lǐng)，為各家新能源汽車新勢力注入了一針強(qiáng)心劑。
目前，特斯拉市值2700億美元，蔚來市值158億美元，理想市值141億美元?！靶※i汽車估值或達(dá)到1000億元。”一位小鵬汽車投資人透露，“我們?nèi)昵巴顿Y的時候小鵬估值是50億元，所以我們將有20倍的收益?！?/p>
安全保障乃立足之道
上市是小鵬汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，小鵬汽車將進(jìn)一步借助資本的力量，在研發(fā)、制造、營銷以及服務(wù)等全方位提速。然而，自燃爆炸等事件，讓電池隱患成為新能源汽車?yán)@不過的坎。
近年來，新能源汽車所搭載的動力電池發(fā)生爆燃，已經(jīng)屢見不鮮。從特斯拉、蔚來、理想，再到小鵬，幾乎所有品牌都發(fā)生過相關(guān)事件。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011年至2019年，全球新能源汽車起火事件有127起，涉及38家品牌48種車型，分布于全球40座城市。
雖然起火具體原因不一，但矛盾主要集中在電池板塊。作為新能源汽車三大核心零部件之一，動力電池不僅占據(jù)整車40%左右的成本，其性能也直接決定了整車的安全性。有動力電池專家認(rèn)為，無論哪種形態(tài)電池，在材料沒有發(fā)生革命性變化，都不會出現(xiàn)跨越式發(fā)展。
上市可以緩解部分資金壓力，但絕不代表接下來新勢力就一定能過上安穩(wěn)的生活。因為一旦上市，品牌的一舉一動優(yōu)點缺點都會被關(guān)注和放大，尤其是安全。
那么，造車新勢力的未來發(fā)展之路在何方？
在經(jīng)歷了2019年寒冬后，新能源汽車市場開始有所復(fù)蘇。截至2020年第二季度，造車新勢力銷量排名前五企業(yè)的累計市場份額已從2018年的43%上升至90%。
用戶體驗、外觀設(shè)計、產(chǎn)品研發(fā)等多維度的創(chuàng)新是造車新勢力真正的創(chuàng)新點，在當(dāng)前競爭日益激烈的新能源汽車市場上，已經(jīng)進(jìn)入了高速洗牌期，在快速的市場優(yōu)勝劣汰之下，只有真正存活下來的造車企業(yè)才能夠得到發(fā)展。
如業(yè)內(nèi)專家所述，上市只是造車新勢力活下來的一個重要節(jié)點，但是，要想真正生存下去，還要看后續(xù)產(chǎn)品能否保持核心競爭力，如何盡快實現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。而且，資本盛宴過后，不能忘記高質(zhì)量且有安全保障的產(chǎn)品才是企業(yè)立足之道。（文/知頓 知頓君）