“特斯拉最具有競爭力的對手，可能會是一家來自中國的公司?！?/strong>
這是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，在前段時間的采訪中所說的。這個對手到底是誰，不同的人可能會有不同的答案。但就在國產(chǎn)特斯拉Model Y狂降16萬發(fā)售的第9天，蔚來正式推出旗下首款轎車產(chǎn)品ET7。
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌
2021年1月9日，在NIODay發(fā)布會上，蔚來汽車公布了ET7這款車之上的多項最新技術(shù)成果：150kWh的固態(tài)電池、第二代平臺、激光雷達加持的感知系統(tǒng)、首發(fā)英偉達Orin芯片的超算平臺。除此之外，還推出第二代換電站。
值得注意的是，這款黑科技加身的轎車ET7，要2022年一季度才交付。被認為是純電動車終局的固態(tài)電池，要等到2022年四季度才正式推出。換而言之，除了換電站升級，今年蔚來并沒有實質(zhì)性的新產(chǎn)品，來應(yīng)對國產(chǎn)特斯拉的沖擊。
面對特斯拉的競爭，蔚來創(chuàng)始人李斌表現(xiàn)出一如既往的自信，在發(fā)布會后的采訪中他表示：“對于蔚來的品牌，短期來看我們的競爭對手是寶馬、奔馳、奧迪。但是，蘋果可能是更長期的一個競爭對手。”
這種自信也并非沒有底氣，在昨日首款轎車ET開啟預(yù)定后，蔚來App預(yù)定界面出現(xiàn)了近10分鐘的癱瘓。巧的是幾天前，Model Y和改款Model 3的發(fā)售也導(dǎo)致了特斯拉官網(wǎng)癱瘓。特斯拉與蔚來，終有一戰(zhàn)。
一場用戶主辦的發(fā)布會
與特斯拉的“不打擾式”服務(wù)不同，蔚來一直以用戶企業(yè)來定義自己，把“海底撈式服務(wù)”做到了汽車行業(yè)的全生命周期中。長久以來，所得到的最大回饋就是，蔚來車主們，愿意幫助這家企業(yè)來操辦一場大型發(fā)布會。
一位車主在蔚來App上分享的截圖
2017年，蔚來斥資8000萬在北京五棵松體育館舉辦首屆NIODay，包飛機、高鐵、五星級酒店，請用戶過來看發(fā)布會。到2019年，蔚來用戶開始參與NIODay的表演環(huán)節(jié)，自掏腰部來發(fā)布會捧場。李斌當(dāng)時還在現(xiàn)場說，希望以后是車主來組織這場活動，蔚來只是順便發(fā)布一下車。
結(jié)果一年后就實現(xiàn)了——1月9日舉辦的2020NIO Day，有來自10個城市的蔚來車主組成的小團隊參與申辦，其中包括“英雄之城”武漢、蔚來總部所在地合肥等等。最終歷時40天的時間，在蔚來4萬多用戶的投票中，選出了今年活動舉辦地成都，2021年以來，第一場大型的汽車發(fā)布會活動。
不過，這次發(fā)布會也有插曲。
有一幫深圳蔚來車主，在包機前往成都參加發(fā)布會過程中，拍攝了一段視頻：車主們在飛機上唱歌并且未佩戴口罩。該視頻迅速在網(wǎng)絡(luò)上傳播，隨后被網(wǎng)友和媒體質(zhì)疑。據(jù)報道，漩渦視頻聯(lián)系到該航班所屬的中國國際航空公司，對方表示，此事正在調(diào)查中，飛機上不允許不戴口罩蹦蹦跳跳。
蔚來汽車這種用戶企業(yè)的定義一直備受爭議，甚至在外人看來，這群蔚來車主不可理喻。但目前現(xiàn)狀是，這種車企與用戶的高質(zhì)量、高黏度的關(guān)系，業(yè)內(nèi)暫時沒有看到成功的復(fù)制案例。
李斌與用戶顧問團、車主合唱團合影（拍攝：創(chuàng)業(yè)邦）
相比之下，1月1日，特斯拉Model Y的發(fā)售——僅僅只是特斯拉官方公眾號推送了一篇文章。兩者之間，形成了巨大的反差。
特斯拉對外事務(wù)官副總裁陶琳曾表示，“我們不想在營銷和公關(guān)上花費時間精力。我們希望把資源用在真正能夠帶來價值改變事情。比如研發(fā)制造真正過硬的產(chǎn)品，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！?/p>
企業(yè)價值觀決定了特斯拉、蔚來兩家公司呈現(xiàn)出截然的風(fēng)格：前者對發(fā)布活動保持極簡的態(tài)度，后者則是一如既往的重視，甚至看成一場“車主的節(jié)日”。
李斌在采訪中表示：“蔚來做用戶企業(yè)，不光要創(chuàng)造用戶的參與感，希望能夠讓用戶真正覺得自己是這個品牌的一部分，其實是要有某種形式上的擁有感。”
在2018年蔚來IPO時，李斌就把他自己的三分之一股票轉(zhuǎn)入一個名為“用戶信托基金”的新架構(gòu)，這筆錢由蔚來用戶決定它的正當(dāng)使用方法。為此，蔚來還成立了用戶信托理事會，由用戶選舉投票選出用戶代表，并參與管理。
第一屆蔚來用戶信托理事會成員（拍攝：創(chuàng)業(yè)邦）
用戶信托理事會主要推進三件事情：車主關(guān)懷、社會公益、行業(yè)共同成長。比如去年初，蔚來用戶信托就設(shè)立500萬專項基金，用于抗擊新冠肺炎疫情。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在采訪中表示，“直到最后汪峰唱完歌，我才松了一口氣”。由于冬季疫情的復(fù)發(fā)，本次NIO Day存在隨時被叫停的可能性。
正是因為2019年蔚來從懸崖邊爬上來的艱辛，以及2020年蔚來用戶們與蔚來并肩前行的艱苦，讓這場發(fā)布會以煽情的基調(diào)開場。
其中，有三段短片回顧了蔚來車主的2020故事：一位從事餐飲業(yè)的武漢爸爸、一位失去演出機會的喜劇演員、一位無客可接的民宿老板。多位在場的媒體人表示，看到武漢爸爸的故事差點落淚。
當(dāng)催人落下的短片結(jié)束，伴隨著臺下無數(shù)用戶的掌聲，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌走上舞臺， 他說：“2020年對于蔚來來說是劫后重生的一年”。此時，身后的大屏幕上寫著這次發(fā)布會的主題：Always Forward前行。
一款遲到一年的新車
還記得2019年NIODay的主題是Believe in Better，相信會更好。這與當(dāng)時這家公司所屬的狀態(tài)無不相關(guān)。
彼時，蔚來一年虧出上百億元、月銷在千余輛徘徊、自燃召回陰霾不散，這直接導(dǎo)致多地政府投資事宜談崩，最終哈愛是李斌老家安徽出面，合肥政府輸血給蔚來70億資金，換了蔚來中國24%的股份。
當(dāng)時資金的困難，讓蔚來產(chǎn)品節(jié)奏大大延遲。為了保住一年一款新車的承諾，去年發(fā)布會上蔚來推出轎跑SUV車型EC6，是基于前一款ES6打造的，而本應(yīng)該在去年發(fā)布的首款轎車ET7，拖到了一年后的今天才見面。
特斯拉Model Y
這一年，也是國產(chǎn)特斯拉迅速擴張的一年。
從2020年1月7日國產(chǎn)特斯拉Model 3開始交付起，到2021年1月1日國產(chǎn)Model Y發(fā)售。特斯拉以低價策略瘋狂搶占市場，在Model Y之前， Model 3已經(jīng)經(jīng)歷了5次降價，價格也從預(yù)售時的將近60萬，降到了如今的25萬元以內(nèi)。
在國產(chǎn)特斯拉瘋狂降價之際，人們猜疑蔚來是否會選擇把ET7的定價放在30-40萬這個區(qū)間，直面特斯拉的價格戰(zhàn)。但蔚來最終的選擇，是避開特斯拉的雷區(qū)，繼續(xù)沖擊高端豪華車市場。
在ET7預(yù)售價格來看：70kWh電池版本的售價為44.8萬元，100kWh電池版本為50.6萬元，選擇電池租用價格均為37.8萬元，分別月付980元和1480元。首發(fā)限量版ET7為52.6萬元，選擇電池租用后價格為39.8萬元，月付1480元。
從蔚來ET7的44.8萬~52.6萬元售價區(qū)間可以看出，它與奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L的主力售價區(qū)間高度重合。從上述表格不難看出，這三款車型的銷量均在15萬輛上下。雖然細分市場的分量足夠，但關(guān)鍵是能否打贏外資品牌。
通過不斷降價，特斯拉Model 3占據(jù)了中國電動汽車市場20%以上的市場份額。在這一年多里，李斌和秦力洪被無數(shù)次問到“如何看待特斯拉降價”、“Model 3/Y與蔚來的競爭”之類的問題，在今日的采訪中也無一例外。
在李斌看來，特斯拉的降價是因為它按照成本定價的模式，國產(chǎn)Model 3本身就只值二十多萬的價格，可能受限于產(chǎn)能，早期價格會偏高，后期還會降價。但蔚來是從用戶價值和市場兩個角度去做定價的決策。
其一是用戶價值，由產(chǎn)品和服務(wù)決定。蔚來的產(chǎn)品，一開始會選擇一個較合適的價格，自行承擔(dān)負毛利的風(fēng)險，等產(chǎn)能和銷量上起來之后，毛利率也就上來了。其中，售價高昂的SUV車型蔚來ES8對毛利率起到了關(guān)鍵性的作用。
在服務(wù)方面，蔚來推出的免費換電、免費質(zhì)保這些用戶權(quán)益，都是需要資金投入的，它一定程度上轉(zhuǎn)換為用戶價值?！爱a(chǎn)品和服務(wù)、用戶價值是足夠的，對得住這個錢。要不然你和別的40萬的車比，我們哪個地方不比他們好?！崩畋笳f道。
其二是市場，賣給誰。蔚來不止一次提及自己的競爭對手是BBA。如果單看定價，蔚來ET7的目標(biāo)是與奔馳的E級、寶馬的5系、奧迪的A6進行競爭。
通過BaaS車電分離的方式，將電池與車輛本身分開，讓不含電池的蔚來ET7與燃油車價格持平，采用電池包按月付費（以及充電費用）的養(yǎng)車成本與燃油車加油費接近。另外，相比燃油車還能獲得購置稅、新能源補貼。李斌還說：“ET7不含電池，和同樣價位的寶馬比，哪個地方不比它強”。
對于目前ET7公布的售價，李斌同樣表現(xiàn)出那般自信：“我們的目標(biāo)確實不是讓每一個人都買得起我們的車，這是做不到的。關(guān)鍵是支持我們的人是否覺得合算，這是我們在乎的?！?/strong>
回顧蔚來在2018年上市時的招股書，會發(fā)現(xiàn)在蔚來的產(chǎn)品規(guī)劃中還有一款五座緊湊型SUV叫ES3，以及一款轎車ET3。從命名上不難判斷，它的價格會比現(xiàn)在均價40萬以上的SUV車型ES8/ES6/EC6、轎車車型ET7更便宜。
至于，蔚來何時會將真正走量的車型推向市場，按照一年一款新車的節(jié)奏，2021年的NIODay便能知曉一二。到蔚來價格下探的時候，才是真正與特斯拉直面對抗。
一次對未來的豪賭
去年，在曾被給予厚望的特斯拉電池日，并沒有出現(xiàn)固態(tài)電池的身影，取而代之的是特斯拉最新研制的無極耳電池。但李斌很快就接過這個“餅”，把固態(tài)電池的量產(chǎn)時間“畫”到2022年四季度量產(chǎn)。
昨日，李斌終于發(fā)布熱鬧已久的150kW·h電池包，它并沒有采用行業(yè)主流的液態(tài)鋰電池技術(shù)。據(jù)李斌介紹，這種固態(tài)電池能實現(xiàn)50%的能量密度提升，360Wh/kg超高能量密度，ET7搭載該電池以后，最高續(xù)航可達1000km以上。
這個數(shù)字是不是很熟悉？此前，馬斯克在電池日上就表示，通過新電池和新的車身結(jié)構(gòu)，在下一代車型的續(xù)航里程也將達到1000km。而特斯拉的這款新電池叫4680電池，能量密度則提升至300kWh/kg。
據(jù)了解，蔚來所提出的新款固態(tài)電池，主要有三大創(chuàng)新：“原位固化固液電解質(zhì)”、“無機預(yù)鋰化硅碳負極”、“納米級包覆超高鎳正極”。
一位劍橋大學(xué)化學(xué)系博士向創(chuàng)業(yè)邦分析：“蔚來150度電池只能算‘半固態(tài)電池’，它的負極材料大概率是采用石墨，雖然材料都是固態(tài)，但部分關(guān)鍵材料的問題，仍不能算固態(tài)，比如負極并不是金屬鋰，但到明年這一技術(shù)都不一定有突破?！?/p>
蔚來新電池包最可能的創(chuàng)新在于原位聚合涂覆技術(shù)，即在基膜上進行的涂覆是由原味聚合反應(yīng)實現(xiàn)，可以改善正負極界面接觸，預(yù)計原位聚合涂覆用了陶瓷固態(tài)電解質(zhì)成分。上述博士表示，固態(tài)電池存在固態(tài)電解質(zhì)導(dǎo)電率低的問題，通過陶瓷材料可以解決這一問題，是去年剛剛被攻克的技術(shù)難題。
所描述的技術(shù)路線不同，但殊途同歸——最終實現(xiàn)1000公里以上的續(xù)航。那么誰能量產(chǎn)，才是最大的問題。
此前，日本經(jīng)濟新聞報道，松下將于明年建立大規(guī)模生產(chǎn)設(shè)施，為特斯拉生產(chǎn)4680電池。此外，特斯拉也宣布將親自生產(chǎn)電池，其計劃到2022年，特斯拉自己生產(chǎn)100GWh動力電池，2030年電池產(chǎn)能達到3TWh。
無論是特斯拉自身還是第三方供應(yīng)商的舉措都表明，4680電池的大面積鋪貨將會在2022年后。這與蔚來目前列出的2022年第四季度量產(chǎn)時間表，不謀而合。關(guān)鍵在于，誰會給蔚來生產(chǎn)。“合作伙伴的很多細節(jié)，現(xiàn)在有很多猜測都是不準(zhǔn)確的?！?/strong>李斌以此回應(yīng)外界猜測的固態(tài)電池合作方傳聞。
有媒體報道，蔚來將與清陶發(fā)展合作推出固態(tài)電池。企查查顯示，清陶發(fā)展在2019年12月，完成一輪北汽產(chǎn)投領(lǐng)投的E輪融資；去年7月和8月，上汽投資和廣汽資本也投資了清陶發(fā)展。這恐怕不會是蔚來的最優(yōu)之選。
一向習(xí)慣了超前技術(shù)搶先首發(fā)的蔚來，并不會愿意與這些大型傳統(tǒng)主機廠去搶供應(yīng)商的訂單。那么，最直接的做法就是自己投資。
蔚來ET7上采用了1個Innovusion的等效300線激光雷達，水平視角120°FOV，最遠探測距離500米。這家Innovusion，正是一家蔚來“自己投資”的激光雷達公司。2018年，Innovusion完成3000萬美元的A輪融資，由蔚來資本領(lǐng)投。
Innovusion的創(chuàng)始人兼CEO鮑君威和聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO李義民，均畢業(yè)于北京大學(xué)，與蔚來創(chuàng)始人李斌為校友。
包括這顆Innovusion激光雷達在內(nèi)，蔚來通過全車33個高精度感知硬件，在感知層面形成了AQUILA蔚來超感系統(tǒng)。
在決策層面，ET7搭載4顆英偉達Orin 芯片，每秒可以處理32GB的數(shù)據(jù)，算力達到了1016Tops。此前，英偉達Orin芯片在理想汽車的技術(shù)規(guī)劃中首次被提及，量產(chǎn)時間也是2022年。但這次蔚來把理想的首發(fā)搶了過來。
從落地方案來看，蔚來NAD自動駕駛方案，可輕松應(yīng)對城區(qū)、高速、泊車、換電等場景。針對特斯拉所提到更為激進的無人駕駛車輛共享的商業(yè)模式，李斌表示：“自己在家睡覺，車出去幫你賺錢，這怎么可能？說這個話的人要么壞要么不懂。馬斯克是個很厲害的人，所以他大概率不是不懂。”
電池、激光雷達、芯片這三大2022年量產(chǎn)的技術(shù)，都是資本市場追逐的風(fēng)口：“電池一哥”寧德時代市值逼近萬億大關(guān)；國產(chǎn)激光雷達公司禾賽科技提交招股書，準(zhǔn)備沖刺科創(chuàng)板；12月底，比亞迪發(fā)布公告稱，董事會同意控股子公司“比亞迪半導(dǎo)體”籌劃分拆上市。
2020年，蔚來汽車股價全年累計漲幅超1112%。當(dāng)前市值突破900億美金的蔚來，除了不停的賣車之外，同樣也需要不斷拋出創(chuàng)新性的技術(shù)，來維持水漲船高的市場期待。最大的問題在于，能如期量產(chǎn)嗎？
寫在最后
在被問到“馬斯克眼里最具有競爭力的對手是否是蔚來”時，蔚來聯(lián)創(chuàng)創(chuàng)始人秦力洪是這樣回答的。
“中國的崛起，從一個方面看給各行各業(yè)都會帶來新的競爭，從另外一個方面看也給全世界各行各業(yè)帶來了福利，中國早就成為第一消費大國、制造大國，在最近才被提到有競爭的考慮，這是我們應(yīng)該反思的問題，我們可能有點虛胖了。我覺得中國不光是汽車，可能更多的行業(yè)得到全球頂級玩家的關(guān)注和重視，我覺得是好事，也是情理之中?！?/p>
當(dāng)然，現(xiàn)在誰都很難給出這個問題的具體答案，只能交給時間來證明。
還記得，2019NIODay的時候，秦力洪在采訪時提到了高瓴資本創(chuàng)始人張磊的一次演講，那三段原話是這樣的：
一，人生其實就是這一個又一個選擇組成的，每一個路口選擇的方向，決定了你帶著什么樣的心情上路，最終看到什么樣的風(fēng)景。
二，在人生的道路上，選擇與誰同行，比要去的遠方更重要。
三，持之以恒，時間終將會成為你的朋友。
這三段話，送給蔚來，也送給讀完文章的你。