遠(yuǎn)遁美國長達(dá)四年的賈躍亭，近日借由造車，再次回到公眾的視線中。
1月下旬，有消息稱，賈躍亭創(chuàng)辦的電動汽車公司法拉第未來（下稱“FF”）通過借殼SPAC，即將于2021年第二季度在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“FFIE”。
上市的背后，是高達(dá)10億美元的融資，這創(chuàng)造了在美國資本市場，通過SPAC方式上市的新能源車企的融資新紀(jì)錄。
能給身負(fù)30條限制高消費(fèi)令、10次被列為失信被執(zhí)行人、其債務(wù)本金凈額超過200億的賈躍亭投資，可見其“金主”背景和實(shí)力皆雄厚。
FF路演文件顯示，此次融資中的普通股PIPE包括來自美國、歐洲和中國的超過30家長期機(jī)構(gòu)股東，PIPE基石投資人包括來自美國和歐洲的大型金融機(jī)構(gòu)、中國排名前三的民營汽車主機(jī)廠和中國一線城市。
很快，這些抽象的描述背后所指代的資本就浮出水面。
1月27日，市場有消息援引珠海橫琴新區(qū)內(nèi)部人士表示，珠海市相關(guān)部門正與FF洽談融資及落地合作。按照前期接觸，計(jì)劃注資金額約為20億元人民幣，目前，F(xiàn)F已在橫琴新區(qū)注冊成立新公司，未來會以合資公司形式落地。FF發(fā)布的消息則顯示，珠海將提供2000畝工業(yè)用地，并提供政府補(bǔ)貼，包括稅收優(yōu)惠、建立研發(fā)中心的額外補(bǔ)貼等。
1月29日，吉利控股集團(tuán)官宣，吉利控股集團(tuán)參與了FF上市的少量投資，同時，近日已與FF簽署框架合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。
除了吉利和珠海，有消息稱，在FF最新的一輪融資中，珠海兩大龍頭國企格力集團(tuán)與華發(fā)集團(tuán)參與了投資，而FF的老股東恒大集團(tuán)也參與了FF此次融資洽談。
一時間，關(guān)于FF的各種利好消息不斷發(fā)酵。
各方都在觀望，“下周回國”的賈躍亭，將借由造車打一個什么樣的翻身仗？
借殼上市
國資入股、美股上市、吉利代工、即將量產(chǎn)……每一條信息，似乎都在支持賈躍亭光明的新未來。
消息稱，此次FF選擇的是通過SPAC借殼上市。
SPAC是由共同基金、對沖基金等募集資金組建的“殼公司”，只有現(xiàn)金，沒有實(shí)際業(yè)務(wù)，它成立的目的就是登陸納斯達(dá)克或紐交所，反向并購一家具有高利潤、高發(fā)展前景的企業(yè)，使后者實(shí)現(xiàn)掛牌交易。
在FF借殼上市前，這家位于紐約的殼公司股價一直徘徊于10美元左右，自FF借殼PSAC的消息曝出后股價暴漲，1月26日當(dāng)日漲幅15.85%以13.23美元/股收盤。
即使是按照10美元計(jì)算每股認(rèn)購價格，F(xiàn)F公司估值也達(dá)到了34億美元。
在專利數(shù)據(jù)分析公司Randolph Square IP（RSIP）的一份報(bào)告中，給了FF極高的評價。這份報(bào)告中顯示，F(xiàn)F的多元化專利組合，在同類技術(shù)上要比包括豐田、福特和本田在內(nèi)的汽車制造商更加強(qiáng)大。FF的專利組合已經(jīng)獲得了許多車企巨頭的大量引用，這足以證明FF技術(shù)的價值。
2017年，F(xiàn)F91曾代表FF登場CES，并憑借酷炫的外觀設(shè)計(jì)、11塊液晶顯示屏、反重力座椅等設(shè)計(jì)斬獲了年度創(chuàng)新大獎，甚至被譽(yù)為“新物種”。當(dāng)時，理想汽車的李想甚至評價說，他們是全球不超過5家具備智能汽車完整的基礎(chǔ)研發(fā)能力的企業(yè)。
對FF來說，本次合并交易大約將為FF提供約10億美元的資金，為FF 91的大規(guī)模量產(chǎn)和交付、后續(xù)產(chǎn)品FF 81和I.A.I系統(tǒng)的開發(fā)提供資金支持。
按照計(jì)劃，首款車型FF91已獲得超過1.4萬輛訂單，計(jì)劃在合并完成后約12個月內(nèi)推出；FF81預(yù)計(jì)將于2023年量產(chǎn)上市；FF71預(yù)計(jì)將于2024底量產(chǎn)上市，在未來五年內(nèi)，F(xiàn)F預(yù)計(jì)銷量將超過40萬輛,這相當(dāng)于2019年特斯拉的交付量。
作為對比，同期成立的國內(nèi)新能源汽車品牌的銷量很能說明問題。2020年，小鵬汽車全年交付量為2.7萬輛，蔚來汽車則交付了近4.4萬輛。而根據(jù)FF路演材料，要想追上小鵬汽車的量產(chǎn)數(shù)量，F(xiàn)F要到2024年。
逆風(fēng)翻盤？
看看近幾年的新能源汽車市場，不難理解為什么賈躍亭會挑選這個賽道逆風(fēng)翻盤。
中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源車銷量達(dá)到136.7萬輛，同比增長10.9%，創(chuàng)歷史新高。
中國新能源車企的股價表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，2018年上市的蔚來在2020年內(nèi)股價漲幅為1112.44%。理想汽車和小鵬汽車2020年三季度相繼登陸美股，年內(nèi)漲幅分別為75.15%和101.84%。
而在國外，特斯拉市值已經(jīng)超過8000億美元，將馬斯克推到世界首富的位置上。
事實(shí)似乎證明了，賈躍亭盡管在財(cái)務(wù)上一言難盡，但他的戰(zhàn)略眼光可圈可點(diǎn)。如果一切按計(jì)劃順利進(jìn)行，F(xiàn)F將于2022年下半年正式在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
不過，如果把時間往回調(diào)撥，就會發(fā)現(xiàn)，這個融資投產(chǎn)的故事萬分眼熟。
2017年1月，F(xiàn)F發(fā)布了首款量產(chǎn)車型FF91；也是在2017年，賈躍亭赴美，“下周回國”、遲遲不回，成為他身上抹不去的標(biāo)簽。
人在美國的賈躍亭，在當(dāng)年年底高調(diào)宣布，F(xiàn)F完成10億美元A輪融資；2018年2月，賈躍亭表示FF獲得15億美元融資，基本滿足IPO之前的股權(quán)融資需求，并承諾在2018年底交付第一批量產(chǎn)車；2018年6月，F(xiàn)F宣布完成20億美元融資，并于7月獲得了政府頒發(fā)的臨時辦公許可（TCO），隨后，首臺FF91抵達(dá)美國加州漢福德工廠，F(xiàn)F宣布于當(dāng)天成功啟動整車組裝。
不過，最終，在應(yīng)該交車的2018年底，翹首以盼的人們等來的卻是FF裁員的消息。在與大股東恒大健康的“扯皮”中，F(xiàn)F逐漸顯出疲態(tài)，現(xiàn)金流枯竭、建廠計(jì)劃擱淺、高管離職、接連裁員。賈躍亭的造車夢碎。
2019年9月，賈躍亭辭去了原CEO職務(wù)，出任CPUO（首席產(chǎn)品和用戶官）；12月6日，賈躍亭在特拉華州出席債權(quán)人聽證會，他說，待破產(chǎn)重組完成后，他將回國推動FF中美雙主場戰(zhàn)略。
這一場個人破產(chǎn)重組，最終在2020年5月落下帷幕。加州中區(qū)破產(chǎn)重組法院的最終確認(rèn)，通過了這一場個人破產(chǎn)重組。通過個人破產(chǎn)方案，賈躍亭把154個債權(quán)人的債務(wù)轉(zhuǎn)化成FF的股東，承諾FF成功后，債權(quán)人可以獲得超額的回報(bào)。
同時，賈躍亭也將造車的目光重新投向國內(nèi)?！拔抑苑艞壱磺?，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想?！辟Z躍亭說。
不過，一個疑問是，一款四年前的車型，怎樣在激烈的市場競爭中占得一席之地？
互相成就？
一個很多人都能想到的疑問，并沒有阻攔珠海義無反顧的腳步。20億的的投資和各種優(yōu)惠政策，清晰地顯示出了珠海的勢在必得。
不過，也有消息指出，所有條件還在商談之中，F(xiàn)F和珠海還未達(dá)成協(xié)議。
珠?；蛟S不記得，曾經(jīng)輝煌的樂視帝國，正是被新能源汽車一步一步拖入深淵的。在主打手機(jī)業(yè)務(wù)的體系中，賈躍亭設(shè)立樂視汽車項(xiàng)目，與FF同時投入電動汽車研發(fā)制造，以實(shí)現(xiàn)中美兩地雙線作戰(zhàn)。
但FF幾乎沒有過過“飽日子”，始終被缺錢問題困擾。
賈躍亭曾表示，樂視汽車及FF兩個項(xiàng)目整體共需400億至500億元。樂視體系內(nèi)，其他業(yè)務(wù)的資金被大量挪借到造車項(xiàng)目，逐步陷入資金斷裂危機(jī)，最終整體崩塌。
賈躍亭在回應(yīng)《北京證監(jiān)局責(zé)令賈躍亭回國履責(zé)通告》中復(fù)盤稱，樂視倒塌的原因之一是“在同一時間布局產(chǎn)業(yè)過多，公司管理能力沒有及時跟上?！?/p>
現(xiàn)在，賈躍亭只有一個FF，珠海則需要新能源汽車產(chǎn)業(yè)，維護(hù)自己新興技術(shù)企業(yè)前沿陣地的地位。二者一拍即合。
在此之前，中部城市合肥70億投資了深陷泥潭的蔚來。正在生死線上掙扎的蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，在差點(diǎn)兒退市的情況下，柳暗花明，最近市值已經(jīng)突破900億美元。
這筆翻了13倍的投資，用時不到8個月。
2020年5月，小鵬汽車獲得整車生產(chǎn)企業(yè)許可，于肇慶自建工廠投產(chǎn)；隨后，小鵬汽車的第二座工廠落戶廣州。當(dāng)年上市之后，小鵬汽車的漲幅達(dá)到177%。
更重要的是，流水的公司、鐵打的工廠，即使FF在未來難以為繼，對地方的影響也能控制。
據(jù)了解，此次吉利即將投資并主導(dǎo)的FF珠海工廠坐落于珠海市金灣區(qū)，這個被納入“廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”，并落地許多新能源汽車配套體系的地區(qū)，其三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一正是新能源汽車。
不過，業(yè)內(nèi)人士還是提醒，雖然珠海重點(diǎn)打造新能源，但其新能源汽車產(chǎn)業(yè)中卻一直沒有支柱型企業(yè)，因此，風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。
對珠海來說，一個盲點(diǎn)或許在于，此時的新能源車市場早已不是藍(lán)海，重磅玩家云集，無論是吉利、寶馬、大眾等傳統(tǒng)車企，還是阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，對新能源汽車市場均虎視眈眈，且要錢有錢，要技術(shù)有技術(shù)。
群狼環(huán)伺之下，F(xiàn)F先進(jìn)技術(shù)的含金量多大，能不能量產(chǎn)，最終賣不賣得出去，都是疑問。
最后，還要回到那個終極問題，賈躍亭“騙子圈錢”還是“王者歸來” ，都系于此。