特斯拉車主,這個身份,值得成為相親市場的加分項。
錢不錢的,不重要,光是好脾氣這點,就可以碾壓市面上80%以上的選手。相信我,只要他們能像對待特斯拉一樣對待你,你們肯定會美滿又幸福。
中國的特斯拉車主,是世界上最大方又脾氣最好的群體。百度就很懂這些——在百度的搜索框里輸入“特斯拉車主”,彈出來的第一個詞條是:特斯拉車主為什么叫韭菜。
特斯拉當然也知道這些。
當它需要甩鍋時,中國車主是最安全的選擇。
于是,當特斯拉在2020年因為斷軸問題召回4.8萬輛車時,它在美國老家哭訴:不是我的車有缺陷啊,只怪那中國司機技術不行,道路狀況也太差。
在中國,具備小學文化水平的人都知道,如果有人相信這番鬼話,只有三種可能:一是收了特斯拉的錢;二是對中國的認知還保留在上世紀80年代;三是以上全選。
特斯拉這么干也沒錯。它清楚,甩鍋給群體,是比甩鍋給個體更安全的選擇。你說中國駕駛員不行,沒指名道姓,大家頂多網(wǎng)上罵罵,發(fā)泄完情緒就算了,你說中國駕駛員李何冉不行,那這位李何冉肯定得找特斯拉掰扯掰扯。
當然,只要確定有需要,特斯拉甩鍋給個體,也是輕車熟路毫無心理壓力的。
特斯拉在中國出現(xiàn)過不少突然自動加速、失控、起火的問題,回應中最常見的關鍵詞是:我們沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障。
總之,都是你車主不對。
比如,1月8日,一位杭州車主在上班路上出現(xiàn)車輛自動加速,但客服告訴他:絕對不是系統(tǒng)問題,應該是您不會開車,或者錯誤操作導致的。他從App上清楚看到,特斯拉后臺在查看車輛數(shù)據(jù),然而,等到公司他發(fā)現(xiàn),行車記錄儀和其他設置內容,全部被系統(tǒng)刪除了。
除了在社交平臺上吐槽,以及不敢再開特斯拉,這位車主又能做什么呢?
除非你有國家電網(wǎng)這樣的神助攻。
比如江西涂先生,1月30日,他新買的特斯拉在超級充電樁充電,突然斷電無法啟動,連車窗都關不上,打官方客服,拖車來了,卻趕上下雨,只能用紙殼子擋上車窗。
多么凄凄慘慘戚戚的場景,連老天爺都配合地送上了一場冬雨,給足了哀怨氣氛。
但特斯拉就是無動于衷啊。最后還是國家電網(wǎng)看不過去,下場手撕“渣男”。
對話大概是這樣的:
涂先生:我車咋回事?
特斯拉:車輛故障是因為充電瞬間電流過載??赡苁菄译娋W(wǎng)電流太大了,我們的車受不了。
涂先生:哦。
國家電網(wǎng):等等,別走。特斯拉充電站都是自己的充電技術標準,你們自己的充電裝置,連著你們自己生產(chǎn)的車,出了問題,關我P事?現(xiàn)場還有那么多用電設備,人家咋就沒有“受不了”。
對于貴司這種嬌氣還瞎逼逼還愛甩鍋的渣男行徑,我們保留追究責任的權利。
特斯拉:(先查了查國家電網(wǎng)的百度百科)咳咳,不好意思啊,這都是誤會。我們是說過這話,但這不是我們的全部意思。通話被錄音和部分剪輯了。
對于由此引發(fā)的網(wǎng)友誤會以及給南昌電網(wǎng)造成的困擾,我們深表歉意。
你品品,人家道歉的對象,是被“誤導”的網(wǎng)友和國家電網(wǎng),才不是真正蒙受了損失的車主涂先生。
人善被狗欺,人間真實了。
現(xiàn)代人的很多性格問題,都與原生家庭有關。特斯拉在中國的問題,可能也跟它的登場方式有關。
一句話,那可真是太風光了。
普通消費者買車,顧客是上帝;特斯拉車主買車,特斯拉是上帝。
2014年4月,當埃隆·馬斯克現(xiàn)身北京時,首批車主幾乎是以朝圣者的心態(tài),虔誠接過了自己的Model S 鑰匙。
這些“朝圣者”,都比你我有錢。比如云游控股的汪東風、UC的俞永福、汽車之家的李想、時代集團的潘燕明、合一資本的許亮等人。
至于第一批Model S的使用體驗,上述人士沒有公開表態(tài)。倒是人至中年的韓寒在最近提到,自己是國內第一批特斯拉車主。當時買的特斯拉,下雨天還會漏水。
看,這就是真愛。
“朝圣心態(tài)”在當時倒也算正常。理解這一幕,你得先回憶一下,2014是個怎樣的年份?
一個詞:風光。
阿里巴巴、新浪、獵豹移動、京東和陌陌都在這一年赴美上市。硅谷崇拜明顯退潮——當阿里巴巴可以讓一位前臺身價過億,以一家公司的存在影響整座杭州城的房價,那些遙遠的美國故事,還有啥看頭?
只有汽車行業(yè)不一樣。
它是中國創(chuàng)業(yè)者們想要而不能得的寶貝,是只能仰望的白天鵝。
畢竟,造車不同于其他互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新,它需要實打實的工業(yè)基礎。特斯拉的第一個超級工廠在加州弗里蒙特。60年前,通用就在這里建立了組裝工廠,培養(yǎng)出幾代工人。
中國創(chuàng)業(yè)者想要趕上馬斯克,差的不僅僅是幾個瘋狂的想法。
好在,只要思想不滑坡,辦法總比困難多。
李想在接過特斯拉鑰匙的第二年,就離開了自己創(chuàng)立的汽車之家,創(chuàng)辦車和家。賈躍亭則在這年注冊了FF,一年后宣布造車計劃,開啟PPT造車風潮。
就像國產(chǎn)手機廠商們喜歡對標蘋果一樣,這些造車玩家們,都拉上特斯拉作為標的——能不能實現(xiàn)先放一邊,至少,這是一套資本市場能聽懂,并愿意掏錢的邏輯。
就這樣,在國內造車大時代開啟前的序幕中,特斯拉成了最后的硅谷崇拜,也成了夜幕中唯一閃亮的星星。
就像一個被寵壞的孩子,特斯拉飄了。
中國創(chuàng)業(yè)新貴們的追捧,可能讓年輕的特斯拉產(chǎn)生了幻覺:所有的消費者,都應該這樣崇拜我。實誠的中國車主們,也用購買力回應著它的幻覺——早在2019年,中國就成了特斯拉排在美國之后的第二大市場。
中國市場不但給它輸血,還提供了造血的設備。2019年,特斯拉上海超級工廠在短短10個月內建成。以Model 3 為例,它的生產(chǎn)成本比美國工廠降低了約65%。
而特斯拉呢?
自嗨得越來越上頭。不僅熱衷于教育中國車主如何把事故歸責于個人操作,它還開始教育中國媒體,該關注什么,不該關注什么。
2019年4月,一輛特斯拉在上海某小區(qū)失火,引發(fā)媒體報道。馬斯克在推特上稱,中國媒體過分報道了該事件,“不關注每年數(shù)千起燃油車自燃致死事件,卻對一起沒有人員傷亡的特斯拉車輛自燃事件大肆報道?!?/p>
聽起來,特斯拉倒像受害者:我都沒有害死人,憑什么罵我?
這像極了稚童的思維啊。
我只是搶了東西,又沒害死人,憑什么罵我?
我只是騙了點錢,又沒害死人,憑什么罵我?
我只是捅了同學,又沒害死人,憑什么罵我?
如果這世間的一切對錯,都要以“是否死人”作為標準,那代價也未免太大了。就連特斯拉本身,都未必能承受得起。
上行下效,馬斯克都這么想了,特斯拉中國對待車主們的態(tài)度,就也情有可原了。
眼下,好脾氣的中國車主們,顯然收拾不了特斯拉。就像所有的爺爺奶奶,都無法真正駕馭熊孩子。
我想起昨天在餐桌上的一幕。
孩子想要玩剪刀,被我嚴詞拒絕,只能委屈趴在爺爺身上,幾分鐘后,也就沒事了。
奶奶說,如果拒絕他的是爺爺奶奶,他肯定不會那么老實,而是會哇哇大叫,哭鬧,直到得逞為止?!靶『⒍歼@樣。我們見過那么多小孩,沒有一個是怕爺爺奶奶的”。
“因為爺爺奶奶舍不得揍他們”,我微微一笑。
對了,我家孩子,2歲。
不知道特斯拉的心理年齡,有幾歲?
國家電網(wǎng)們,請繼續(xù)上線。