珠海國資投資FF的傳言，讓一個事實(shí)再次浮出水面：論投資新能源車的魄力，地方政府其實(shí)比剛剛上車的百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭更激進(jìn)。
從蔚來、小鵬、理想，到威馬、零跑、拜騰，這些造車新勢力的背后都離不開政府資金的支持，部分車企活下來的原因正是政府資金。
高風(fēng)險必然帶來高回報的投資邏輯，同樣適用于政府風(fēng)投基金。以合肥投資蔚來為例，有媒體計算，去年4月份的那筆70億元股權(quán)融資，至少為合肥帶來1000億元回報。
但地方政府的雄心不止于此。國內(nèi)頭部新能源車企高管徐立（化名）告訴字母榜（ID：wujicaijing），政府引進(jìn)車企，更主要的原因是“可以拉動整體汽車產(chǎn)業(yè)鏈和周邊配套產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，從而促進(jìn)城市就業(yè)，帶動周邊經(jīng)濟(jì)增長，甚至一個新興城區(qū)就可以通過這樣的引進(jìn)方式快速拉動成型?！?/p>
得到政府稅收等政策優(yōu)惠的車企，在發(fā)展壯大之余，又可以反哺當(dāng)?shù)氐钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈?！斑@是兩邊的雙向互惠互補(bǔ)，”徐立總結(jié)到。
尤其在移動互聯(lián)網(wǎng)格局漸趨定型之下，新能源汽車成為各地押注的新賽道。“你看恒大（汽車），連一輛車都沒出來呢，現(xiàn)在市值也4000億（港幣）了，所以說明這是一個大家看好的賽道，地方政府當(dāng)然就會很急迫啊，”DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長劉興亮分析道，“因?yàn)榇蠹叶伎吹搅讼癜⒗飳τ诤贾葸@樣的一個城市的拉動效果，所以都希望能夠找到下一個類似‘阿里’這樣的現(xiàn)象級公司。”
盡管合肥通過投資蔚來，搶在了前面。但在劉興亮看來，合肥的優(yōu)勢也沒大到其他城市追不上的程度，起碼在蔚來還沒有發(fā)展到特斯拉的規(guī)模之前，其他人都有機(jī)會，所以，“（各地政府）都在發(fā)力，爭搶這一機(jī)會窗口?！?/p>
這將是一場決定誰能冠名“新能源汽車之都”的激烈大競賽。
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地方政府風(fēng)投基金的出圈，得益于去年6月份私募大佬但斌在微博轉(zhuǎn)發(fā)的一條段子，里面將合肥市政府稱之為“中國最牛風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)”，并列舉了2007年投資京東方、2011年賭注半導(dǎo)體，和2020年錨定新能源，投蔚來，且都從中收獲10倍以上回報的例子加以佐證。
合肥火了，外界才發(fā)現(xiàn)中國新能源汽車領(lǐng)域最激進(jìn)也是最堅(jiān)定的投資者，原來是各地方政府。
過去一年中，廣州、上海相繼接力合肥，大手筆投向新能源汽車。1月27日，合肥再次出手參投零跑汽車B輪融資。
從外部環(huán)境看，新能源汽車成為2020年當(dāng)之無愧的“當(dāng)紅炸子雞”：國內(nèi)造車“三兄弟”穿越“生死線”，理想、小鵬上市不到一年時間，市值已經(jīng)從Pre-IPO階段的50億美元，來到300億美元以上，蔚來更是突破900億美元，成為僅次于比亞迪的中國第二汽車公司。
行業(yè)“一哥”特斯拉，在去年1月22日突破1000億美元后，市值更是一路開掛，飆升至8000億美元，一舉超越Facebook，不僅成為美國市值第五高的上市公司，更是直接助推馬斯克登頂世界首富。
資本市場的認(rèn)可，給了地方政府果敢投資的底氣。
從內(nèi)部競爭看，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)格局大致定型之下，中國各個城市都在不遺余力尋找新的差異化定位，如已經(jīng)定型的東莞電子電器中心，杭州電子商務(wù)之都，還在努力轉(zhuǎn)型的貴陽塑造“中國數(shù)谷”，西安打造全球硬科技之都，青島打造海洋科研高地……
那些在過去20年互聯(lián)網(wǎng)競爭中未能掙得一席之地的城市，在新能源汽車上看到了求新求變的可能性。誰能搶到“新能源汽車之都”這個形象，隨之而來的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，就會把新能源汽車這個未來最具市場想象空間的產(chǎn)業(yè)落到城市規(guī)劃藍(lán)圖上，成為對外招商引資和吸引人才的城市名片。
恒業(yè)資本管理合伙人、慧辰資訊董事江一對此總結(jié)到：“對于風(fēng)口的追逐，這些城市（至少）能獲得兩樣?xùn)|西：首先是求新。放眼過去，每當(dāng)出現(xiàn)一些新的技術(shù)或者產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，很多城市都會進(jìn)行積極布局，搶占新興戰(zhàn)略高地；再者，新能源造車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)本質(zhì)上還是制造業(yè)，對于國內(nèi)很多城市而言，相比輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，制造業(yè)在拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級上的作用更大。”
互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車，看中的可能是場景化定義下的終端新生態(tài)，地方政府看到的則是新能源汽車背后的龐大產(chǎn)業(yè)聚集價值。合肥在投資零跑汽車后，已經(jīng)擁有蔚來、江淮、長安、吉利等50多個新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，并集聚蔚來、江淮、國軒高科和華霆動力、巨一電機(jī)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)120余家。
上海通過引進(jìn)特斯拉，目前與“新能源汽車”相關(guān)的在存企業(yè)已經(jīng)達(dá)到1.2萬家，其中2020年注冊量同比增長了100%。借助特斯拉的“鲇魚效應(yīng)”，上海汽車產(chǎn)業(yè)朋友圈迅速擴(kuò)展。
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這些城市的目的只有一個——搶奪“新能源汽車之都”稱號。
去年10月，合肥市政府通過了《關(guān)于加快建設(shè)全國新能源汽車之都的實(shí)施意見》，并在隨后相關(guān)文件中提出，到2025年新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過千億，整車產(chǎn)能達(dá)到100萬輛，質(zhì)量品牌具有國際競爭力，成為全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。
在劉興亮看來，阿里對杭州的拉動作用，是地方政府急迫押注新能源汽車的一個有利參考。距離杭州只有415公里的合肥，肯定感觸更深?！埃ǖ胤秸┒枷Ｍ軌蛘业较乱粋€類似于當(dāng)年阿里這樣的現(xiàn)象級公司?！?/p>
尤其是在新能源汽車尚處起步階段的當(dāng)下，蔚來前景仍具有著不確定性，“我們現(xiàn)在其實(shí)還并不能把合肥跟新能源汽車畫上等號，或者說有一個小符號其實(shí)都很難說，”在劉興亮看來，就像提到電子商務(wù)哪個最厲害，大家能一下子想到阿里、想到杭州一樣，眼下的國內(nèi)造車新勢力們，還只是群雄混戰(zhàn)的局面。
對其他城市而言，搶奪稱號的機(jī)會窗口仍然打開著，但前提條件是要先拿到上車門票。這也從側(cè)面映襯出部分地方政府的急迫：放眼望去，好的新能源汽車標(biāo)的，真的不多了。
明白這一點(diǎn)，大眾也就能理解賈躍亭一再忽悠的FF，為何還能得到珠海的青睞。乘聯(lián)會秘書長崔東樹就曾對北京商報記者分析到：“目前看來，F(xiàn)F在市場上還是有挺多發(fā)聲的，也有一個巨大的情懷作用，前期還有一定的產(chǎn)品積累。技術(shù)并不一定先進(jìn)，但只要投入資金，就可能有一些量產(chǎn)或者規(guī)模性的展示，而且在國外，目前還沒有太多電動汽車新勢力出現(xiàn)，所以FF還是有一定價值的?！?/p>
“新能源汽車之都”的稱號，合肥并不是第一個喊出的城市。早在2009年，武漢就率先開聲，當(dāng)時《長江日報》刊文報道，稱武漢市計劃到2020年，新能源汽車整車的產(chǎn)能要達(dá)到60萬輛，真正崛起成為國內(nèi)中部新能源汽車中心。
隨后，包括與武漢同屬湖北的襄陽、西安、重慶、深圳等城市，都各自宣布了要打造“新能源汽車之都”的計劃。
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武漢提前合肥十年喊出“新能源汽車之都”稱號的背后，離不開一項(xiàng)“十城千輛”工程的啟動。2009年，武漢、合肥等首批13個城市，參與四部委聯(lián)合發(fā)起的“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，要求在這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭使全國新能源汽車的運(yùn)營規(guī)模到2012年占到汽車市場份額的10%。
來到2010年，新能源汽車又被國務(wù)院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。自此，構(gòu)建圍繞新能源汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，成為有志于爭奪“新能源汽車之都”城市在“十二五”和“十三五”規(guī)劃中的重點(diǎn)方向。
“從新能源造車，到自動駕駛應(yīng)用化，再到換電站的推廣，這場城市間的新能源汽車風(fēng)口的爭奪戰(zhàn)，自2009年開始一直延續(xù)至今?！苯蝗绱丝偨Y(jié)，而地方風(fēng)投基金在2020年的爆火出圈，更應(yīng)該看作是過去10年間新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策不斷扶持的結(jié)果。
2014年開始，汽車工業(yè)真正進(jìn)入跨界創(chuàng)新時代：傳統(tǒng)的機(jī)械與制造模式，被新興的新能源與電子電氣技術(shù)一步步趕超。中國汽車工業(yè)等到了一次絕佳的歷史機(jī)遇。蔚來、小鵬、理想們也大多在此期間籌備成立。
國務(wù)院2015年發(fā)布中國制造2025。其中，節(jié)能和新能源汽車被列為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)汽車首次被提升到國家戰(zhàn)略高度。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“新四化”概念隨之誕生。
一個軟件驅(qū)動汽車的新時代來臨。不僅有華為、阿里、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始介入新能源汽車，地方政府也躬身入局，開始大膽押注頭部造車企業(yè)。
2017年5月，廣東省肇慶市成為小鵬汽車第一個自建工廠基地。據(jù)媒體報道，這一工廠項(xiàng)目成為肇慶市的“1號工程”。理想汽車生產(chǎn)基地落戶江蘇常州后，車和家（理想汽車前身）聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠曾對媒體表示：“這是因?yàn)槌Ｖ菔袃?yōu)越的投資和產(chǎn)業(yè)環(huán)境，正是這樣，車和家決定在常州擴(kuò)大投資規(guī)模?！?nbsp;
被傳引進(jìn)FF的珠海，在2020年就已出臺《珠海市打造現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)集群推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實(shí)施意見》，其中明確珠海將圍繞多個高端制造產(chǎn)業(yè)打造五大千億級新興產(chǎn)業(yè)集群，其中便包含了“新能源與新能源汽車”一項(xiàng)。
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但珠海能否憑借FF成為下一個合肥？外界還有不少質(zhì)疑。中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林在接受中新經(jīng)緯采訪時，就談到“合肥效應(yīng)”不可輕易模仿，不能以“幸存者偏差”來替代整個行業(yè)的普遍現(xiàn)象，并認(rèn)為珠海選擇FF會是一把雙刃劍，“賭一把讓賈躍亭的‘PPT’落地的話，很可能成為當(dāng)下新勢力里的一枝獨(dú)秀。但基于賈躍亭本人的信用基礎(chǔ)和目前不透明的信息來看，我認(rèn)為FF的投資風(fēng)險過大?！?/p>
歷史上不乏投資新能源汽車失敗的案例，如2017年在南京設(shè)廠的博郡、2016年在如皋設(shè)廠的賽麟等。
隨博郡一同被引進(jìn)南京的，還有名噪一時的拜騰。2018年拜騰完成B輪5億美元融資，主要投資人中包括中國一汽集團(tuán)、江蘇“一帶一路”投資基金等。受限于后來的高管動蕩和資金短缺等一系列問題，原計劃2019年第四季度量產(chǎn)上市的M-Byte被無限期擱淺，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO畢?？狄草氜D(zhuǎn)投向了賈躍亭，出任FF的CEO。
所幸的是，在新能源汽車大熱的2020年，拜騰抱上了富士康大腿，并于今年1月初簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，M-Byte有望2022年第一季度前量產(chǎn)。重回賽道的拜騰，能否幫助南京打造“全國前列、世界知名”的新能源汽車地標(biāo)性產(chǎn)業(yè)，一時間充滿了未知數(shù)。
盡管看好新能源汽車行業(yè)，但江一向字母榜強(qiáng)調(diào)，這“絕不意味著我看好目前在新能源汽車?yán)铿F(xiàn)有的幾個標(biāo)的?！痹谒磥?，當(dāng)下的造車新勢力不確定性猶在，尤其在它們的市值已經(jīng)超過傳統(tǒng)車企十幾甚至幾十倍的基礎(chǔ)上，“這不科學(xué)，那些有積累的傳統(tǒng)車企，它們的技術(shù)儲備、資金儲備，和對銷售通路的掌控，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這些所謂的造車新勢力可以比擬的。一旦傳統(tǒng)車企在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)力，這些新勢力會岌岌可危?！?/p>
1月28日晚的2021極客公園創(chuàng)新者大會上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌直言，高市值在給自己帶來更多的壓力?！叭绻鲆粋€比喻，我們事實(shí)上還是一個小學(xué)一年級的學(xué)生，大家已經(jīng)把你博士畢業(yè)以后工作的工資提前預(yù)支給你了……這期間如果有一次搞砸了都很不好辦。”
李斌認(rèn)為，當(dāng)下的蔚來還處在一個非常早期的階段。“我們可能有參與決賽的機(jī)會，但是我們還在資格賽的階段，還在贏取參與最終競爭的資格。”
與李斌差不多同期創(chuàng)業(yè)的威馬汽車創(chuàng)始人沈暉，在1月25日恒大汽車因披露260億港幣融資，引爆股價使其市值攀升至近4000億港幣后，發(fā)了一條有意思的點(diǎn)評“恒大汽車就差汽車了”，配圖是2020財年恒大汽車主營構(gòu)成：健康管理收入44.57億，占比98.82%；新能源汽車5300.10萬，占比1.18%。
美團(tuán)創(chuàng)始人王興也趕來湊熱鬧，發(fā)文稱“恒大汽車未來兩年的走向可以用來校驗(yàn)世界觀。”
資本市場的瘋狂，像極了美國投資研究公司Research Affiliates合伙人兼歐洲研究主管維塔利·卡萊斯尼克（Vitali Kalesnik）評價特斯拉市值存在泡沫的斷言，“要證明特斯拉當(dāng)前的估值合理，我們需要非常、非常激進(jìn)的假設(shè)（才能做到）?！?/p>
要證明恒大汽車和FF未來可期，也需要非常激進(jìn)的假設(shè)。