2009年，當網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊突然宣布要養(yǎng)10000頭豬的計劃，眾多網(wǎng)友一時間大跌眼鏡。今年上半年，出行領(lǐng)域又闖入一頭名為花小豬的打車軟件。眾所周知，隨著經(jīng)濟和科技的高速發(fā)展，市場上誕生了很多“獨角獸”企業(yè)，排名前三的就是螞蟻金服、字節(jié)跳動和滴滴出行。2016年，滴滴并購了優(yōu)步的中國業(yè)務(wù)之后，然后一直稱霸行業(yè)，再沒有勢均力敵的對手。為何突然就有一只不顧死活的花小豬闖入打車市場呢？
花小豬的來頭
儲錢罐形象的花小豬是今年北京鴻易博科技有限公司推出的一款打車軟件。北京鴻易博我們可能不太熟悉，可是提起他的法人兼股東，不少黑金級打車用戶就不再陌生了。他就是滴滴的創(chuàng)始人之一趙意波，早期負責滴滴北京市場的業(yè)務(wù)推廣。
“花小豬打車，打車可以更便宜。”2020年3月開始，花小豬憑借著騷粉色奔跑小豬的形象和赤裸裸的低價宣傳語，正式闖入以遵義、臨沂為代表的三四線城市，同時掀起了一陣不小的波浪。
花小豬在各地開展的優(yōu)惠活動力度不一，但總體上讓人欣喜若狂。比如今年8月中旬，北京、廣州、成都、杭州等9個城市前8888名用戶的當日第1單可減20元。名額用完后所有訂單6折最多減10元。很多地區(qū)新用戶注冊即可得到一張0元打車的優(yōu)惠券。只要邀請一個好友注冊立得3元，7天內(nèi)好友打車，再得5元，第二次打車還可以得10元。通過二維碼邀請3位用戶注冊，可以拿到一張6折的打車券……
用戶可以通過完成多種簡單任務(wù)，如簽到、推薦等領(lǐng)取獎勵。在花小豬司機端，每拉一位司機注冊，就可以獲得30-50元不等的返現(xiàn)金額。不少中老年人并沒有使用打車軟件的習(xí)慣，甚至很少打車，注冊主要是為了賺優(yōu)惠券和返現(xiàn)。這熟悉的裂變模式不禁讓人想起朋友圈內(nèi)瘋狂刷屏的拼多多。其實，滴滴一直以百分之九十左右的市場占有率占據(jù)出行App的榜首，那孵化花小豬的意義何在呢？
花小豬的使命
今年3月，滴滴向全體員工發(fā)出了一封內(nèi)部信，公布了未來新三年的“0188”戰(zhàn)略計劃：0重大安全事故，每天服務(wù)超過一億單，國內(nèi)全出行滲透率超過8％，全球服務(wù)用戶MAU超8億。
按照去年年中滴滴公布的數(shù)據(jù)來看，滴滴平臺上全天的單量約為2000萬至3000萬單，距離一億單的目標仍有著不小的差距。當前，一二線城市的網(wǎng)約車市場漸漸出現(xiàn)了天花板跡象，為了突破瓶頸，實現(xiàn)每天一億單的目標，滴滴開拓三四線城市實屬勢在必行。
山東臨沂是一個人口超千萬的三線城市，屬于花小豬最早試點城市之一。從花小豬今年3月在遵義、臨沂試水便能看出，花小豬主要進軍下沉市場。目前，三四線城市網(wǎng)約車的滲透率很低，市場空間比較大。這些長期沒有被大型網(wǎng)約車平臺入駐的邊緣市場，基本都是被當?shù)爻鲎廛嚻脚_和各種黑車服務(wù)來填補。結(jié)合日常生活，在一二線城市使用滴滴是很舒服的體驗，但一回到三四線家鄉(xiāng)的小城市，司機挑客、拒載、欺客的行為就隨處可見。規(guī)范市場不能只靠政府部門，亟待引入競爭對手，重新建立公平機制同樣是一條不錯的途徑。
途途網(wǎng)約車成立于2016年，截止到2019年，途途網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國136個城市，擁有44個主要城市的線下經(jīng)營牌照，加盟司機超過3萬人。總公司在東北遼寧，3-5線城市的下沉市場，是途途網(wǎng)約車的優(yōu)勢戰(zhàn)場。目前途途網(wǎng)約車的法人正是趙意波。通過全資收購?fù)就揪W(wǎng)約車，花小豬已經(jīng)把3–5線近百個城市的運營資質(zhì)收入囊中，從而獲得了一部分下沉城市的網(wǎng)約車資質(zhì)。
此前有滴滴高層傳出滴滴正在籌備港股上市的消息，具體的方案尚在推進中。我們知道，資本市場很愿意為“市場增速”買單。花小豬少不了是為滴滴做增量市場的的一顆牌。雖然滴滴在網(wǎng)約車市場一騎絕塵，但是在網(wǎng)約車的細分領(lǐng)域，仍有很多競爭對手在分一杯羹，比如首汽，曹操，乃至貨拉拉。除了青菜拼車、貨運、共享單車等業(yè)務(wù)的不斷優(yōu)化，滴滴也將利用花小豬進一步細分受眾，以此來占領(lǐng)更多的市場份額。正如小米之后的紅米，京東之后的京喜。
在計費方式上，花小豬采用一口價方式，用戶下單時系統(tǒng)會根據(jù)路程、預(yù)估時長、路況等預(yù)估一個價格，無等時費，也不規(guī)劃導(dǎo)航路線，總價格比滴滴計費更低。對價格敏感的上班族來說，一個新的薅羊毛周期開始了。
目前，全國各地的滴滴司機需要有網(wǎng)約車運輸證和網(wǎng)約車駕駛證才可以上崗，但花小豬平臺暫時沒有做出嚴格的規(guī)定，甚至十萬元以下的車型也可以申請成功。在北京等城市對司機的戶口、牌照也沒有具體要求，這一次，花小豬平臺將集中大量的之前無法進入滴滴領(lǐng)域的車輛。
滴滴查的很嚴，司機被運管部門抓到?jīng)]有證就要罰款。所以合規(guī)問題是橫在所有網(wǎng)約車平臺面前的一座大山，最直接限制的就是平臺的運力供給。對于很多出行場合來說，需求是遠遠大于供給的。合規(guī)化進程限制了運力的擴張，也就限制了利益的增量。
另外，不少司機表示花小豬在放寬準入的同時，并沒有承擔風(fēng)險。如果司機因為不具備雙證被罰款或扣車，平臺不報銷費用。目前每個城市的政策都不一樣，監(jiān)管力度也不同。平臺默認正常派單，被扣車只能司機承擔損失。如此來看，花小豬不僅吸引住了價格敏感的用戶，而且接納了更多的司機來補充運力。同時我們也應(yīng)該看到，花小豬與滴滴在運營上的策略區(qū)別還是很大的。
花小豬的運營狀態(tài)
今年7月，花小豬首次宣布全國上線前夕，就先后被天津、煙臺、深圳等地交通運輸部門約談，多地上線計劃被暫緩。8月，據(jù)《中國經(jīng)營報》統(tǒng)計，已有南京、青島、合肥等多地約談花小豬，叫停該平臺。
目前，花小豬在不少城市尚未依法取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可，公司、車輛、駕駛員存在無資質(zhì)非法運營的情況。對人車的管理失控，存在駕駛員從業(yè)資格和背景審核以及教育培訓(xùn)等管理缺失，無法投保承運人責任險等問題。以上安全隱患，無法讓乘客的合法權(quán)益得到有效保障。
一個產(chǎn)品好不好，最直接的就是問終端用戶。從用戶角度來看，普遍出現(xiàn)的問題是司機接單久，可任意取消訂單，待客傲慢，服務(wù)意識差。車型破舊，舒適度差?？头啦唤o力，只顧安慰客戶，不解決實際問題。當然也有少數(shù)用戶聲稱價格便宜，即便車型老舊，接單久一點也能接受。但總體來看，差評的比重很大。
花小豬源于滴滴，出道后的互聯(lián)網(wǎng)玩法想必大家也不會陌生?；ㄐ∝i瞄準下沉市場，廣告語簡單粗暴：“打車可以更便宜”。但花小豬在下沉市場的招募門檻極低，吸納了大批不符合政策要求的私家車。下沉市場監(jiān)管相對寬松，那么這種在一二線市場玩不轉(zhuǎn)的野蠻策略能否成功推行，順利發(fā)展下去，花小豬又該何去何從，讓我們多加關(guān)注。（文/知頓 知頓君）