8月23日，一條來自“花小豬打車“的短信推送到手機(jī)上：“哼哼哼哼哼，88元新人打車券禮包免費(fèi)送，8月17-23日還可享受每日立減20元優(yōu)惠?！?/p>
此后，每隔一段時(shí)間都能收到來自花小豬的“問候”。
此前，“花小豬打車便宜“的宣傳在朋友圈開始流傳。不少人都從朋友圈這一途徑，了解了“花小豬”打車軟件。
因?yàn)槭讍未蜍嚸赓M(fèi)，因此花小豬也被喻為“打車界的拼多多?！?/p>
來勢洶洶的花小豬給網(wǎng)約車市場增添了新的活力。不過，很多人也對它的身份疑惑，在一二線網(wǎng)約車已成定局的情況下，花小豬怎么一下子出圈了呢？
而后，它的真實(shí)面紗被揭開。9月，據(jù)媒體報(bào)道，滴滴全資入股花小豬。接著，據(jù)鳳凰科技消息，9月15日，花小豬微信官方公眾號今日進(jìn)行賬號遷移，賬號主體改為滴滴出行科技有限公司。
多家媒體將滴滴此舉稱為“認(rèn)親”，至此，花小豬“身份”終于塵埃落定。
原來，花小豬7月便開始大量向廣告投入傾斜。利用“百億補(bǔ)貼“、”裂變營銷“等方式，短短2個(gè)月便獲取了全國180w+新用戶。
當(dāng)然，它的出現(xiàn)并不是為了與已經(jīng)存在的滴滴平臺形成正面競爭，而根據(jù)花小豬獲取的用戶，可以判斷它出現(xiàn)的意義。
根據(jù)2020年7月份-2020年8月份的百度指數(shù)數(shù)據(jù)看，花小豬用戶在三線以下城市明顯更多。
當(dāng)前，一二線打車市場顯然已經(jīng)飽和。但是，三線（含）及以下城市，仍有待開發(fā)的潛質(zhì)。顯然花小豬要下沉。
下沉，下沉，還是下沉
近幾年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)常會提及“下沉市場”，一般用來指代，三線以下城市及農(nóng)村地區(qū)的市場。
從目前情況來看，經(jīng)過十多年的跑馬圈地，互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)將早期的觸網(wǎng)人群瓜分殆盡。存量市場競爭激烈，就必須尋找增量市場，而下沉市場就是一個(gè)很好的答案。
滴滴豈能放任這塊“肥美”市場？
2019年，滴滴城市研究院提供城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展得分統(tǒng)計(jì)表格榜顯示，得分?jǐn)?shù)在“4-8分”區(qū)間，多數(shù)為一、二線城市，其他得分區(qū)間的城市，絕大多數(shù)在二線以下，規(guī)模數(shù)量之大且發(fā)展?jié)摿τ写M(jìn)一步挖掘。
中國去掉??線城市的3.9億?，三線以下城市及農(nóng)村地區(qū)共有約10億??！耙?guī)模與增?潛?巨?”為花小豬提供了未來賴以增長的基礎(chǔ)條件。但花小豬能否完成滴滴下沉使命，目前仍是一團(tuán)謎。
打車難、多地封禁、怨言不斷
阿雅是在北京上班的一名普通白領(lǐng)，一次偶然的機(jī)會，她在朋友圈發(fā)現(xiàn)有人宣傳花小豬。
“聽說第一單打車免費(fèi)?！庇谑窍螺d了app，準(zhǔn)備從合生匯打車回到農(nóng)光里住處。在等車的過程中，她表示很難等。等了大概十幾分鐘后，終于坐上了車。阿雅在花小豬下的第一單，手機(jī)上直接顯示0元費(fèi)用。
另一位叫辣辣的女生，則沒有那么幸運(yùn)。她從大望路一家餐廳下單至通州瑞都國際，大約等了7-8分鐘，都不見司機(jī)接單。最后只能重新選擇滴滴打車去往目的地。
還有網(wǎng)友在社交平臺，直接吐槽花小豬打車難的問題。
除了打車難，花小豬也接到了多地約談。
近期，青島、天津、南京等多個(gè)城市約談花小豬，稱其為非法營運(yùn)平臺。9月7日，鄭州市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)約談花小豬，責(zé)令花小豬 App 停止運(yùn)營，立即整改。相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，花小豬未取得鄭州網(wǎng)約車經(jīng)營許可證及網(wǎng)約車運(yùn)輸證，且該平臺向不合規(guī)司機(jī)派單。
經(jīng)過了解得知，花小豬打車存在的接入未取得許可車輛和駕駛員從事網(wǎng)約車服務(wù)、未將運(yùn)營信息接入政府監(jiān)管平臺、影響正常市場價(jià)格秩序、服務(wù)投訴多且等多種問題。
另外，花小豬一口價(jià)的模式（意指行程訂單價(jià)格不受行車路線和乘車時(shí)間影響，價(jià)格完全由花小豬估算生成。簡單說，就是不論行程怎么繞路，開多久、堵多久，都是按乘客叫車時(shí)顯示的價(jià)格計(jì)費(fèi)），因?yàn)閮r(jià)格比快車低，讓滴滴平臺的司機(jī)對花小豬產(chǎn)生怨言。不僅如此，很多在花小豬注冊平臺的司機(jī)，同樣覺得這種做法極容易讓自己承擔(dān)因堵車、繞車而產(chǎn)生的額外費(fèi)用。
花小豬一司機(jī)表示，他曾有個(gè)單子50多塊錢，從東四環(huán)跑到了南四環(huán)，但之后就一路都沒單子了，空車跑回來。
打車難、平臺運(yùn)營不合法、解決司機(jī)難題....想下沉，花小豬仍有一段路要走。
下沉之路漫漫其修遠(yuǎn)兮
如今，網(wǎng)約車已成為不少年輕人出行的重要選擇方式，相關(guān)網(wǎng)約車的法規(guī)正在日趨完善。我們不妨以樂觀心態(tài)去看待，它的未來增量市場依然可觀。
而花小豬想要下沉，單純的“價(jià)格戰(zhàn)”打法，未免顯得有些過時(shí)。
目前已知四川廣元的萬順叫車、巴運(yùn)出行、好約車、呼我出行、飛嘀、潞安太行、悠途，7家合法平臺也加入到網(wǎng)約車的行列中，下沉市場的新賽道已經(jīng)開啟。
9月28日，根據(jù)媒體報(bào)道，近日，關(guān)于部分城市稱花小豬其未取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，已經(jīng)有所松動。正式“認(rèn)親”后，花小豬稱與滴滴共用網(wǎng)約車運(yùn)營資質(zhì)。目前已得到廈門、紹興、泉州等地監(jiān)管部門的認(rèn)可。
這對倍加艱難的花小豬來說，是一個(gè)利好消息。不過，在巨頭林立的出行市場，花小豬能走多遠(yuǎn)，追根究底還是要靠平臺服務(wù)體驗(yàn)來決定。
參考：carmanzzz：《下沉市場的內(nèi)容型產(chǎn)品：廣闊天地，大有作為》