10月27日，北京海淀區(qū)中科院力學(xué)研究所內(nèi)發(fā)出“嘭”的一聲響，一輛威馬EX5起火“自燃”，隨后疑似發(fā)生爆炸，附近的人感覺“整個樓都在震，彌漫著膠皮味”。從現(xiàn)場圖片看，這輛威馬EX5當(dāng)時并未充電，處于正常停放的狀態(tài)。
這是10月份威馬汽車發(fā)生的第三起重大事故了。5日和13日，在福建邵武都發(fā)生過自燃事件，型號也都是威馬EX5，兩輛車都屬于一家出租車公司，剛剛集中采購回來不久。
好在沒人出事。事不過三，威馬隨即啟動了召回，問題也很快查清楚了——電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)導(dǎo)致了一系列問題。
雖然是個個案，但細(xì)一看還是會嚇一跳，今年單是因?yàn)樽匀颊倩禺a(chǎn)品的新能源汽車廠商，已經(jīng)有7家了：
因?yàn)槠渌≌倩氐碾妱榆?，上個月就有7家，特斯拉也不例外：
這還沒完，前兩天，風(fēng)頭正勁的理想汽車CEO李想也站出來承認(rèn)，自家產(chǎn)品理想ONE有設(shè)計缺陷，導(dǎo)致前懸架容易斷裂。
理想ONE從去年12月開賣以來，連著被曝光了“發(fā)動機(jī)故障報警”、“動力電池故障報警”、“排放系統(tǒng)故障”、“踩踏加速踏板車輛無法提速”等等事故，起火自燃也出現(xiàn)過，5月在長沙，8月在廣東的高速公路上都有車著火：
對于出貨量14390輛的理想汽車來說，這種新聞可不是啥好事。
為啥新能源車的問題這么多呢？
原因很多，最根本的一點(diǎn)是大家都在瘋狂的加速，已經(jīng)沒有足夠的耐心去打磨產(chǎn)品，因?yàn)榕艿寐墓局荒苋ニ馈?/strong>
前幾天，長江汽車進(jìn)入了破產(chǎn)清算程序，他們拖欠員工薪資長達(dá)一年，有些人2018年的出差報銷還沒報下來。
員工們能指望的結(jié)果，就是解除合同，拿到工資。最終，因?yàn)闆]錢，長江公司請求當(dāng)?shù)卣刃袎|付拖欠工資，墊付的額度和時間將由政府決定。
這個長江公司大家估計都不知道，因?yàn)榻置嫔洗_實(shí)也見不到他家的產(chǎn)品，但其實(shí)它的來頭很大。
有一個在香港聯(lián)交所上市的新能源汽車企業(yè)叫五龍電動車，一度很受李嘉誠的青睞，多次增持，投了不少錢，一躍成為第三大股東，擁有8%的股份。
股東給力，五龍電動車就得出業(yè)績啊，于是他們花了51億元收購了長江汽車，同時杭州工廠投產(chǎn)，計劃一期年產(chǎn)能10萬輛，二期年產(chǎn)能30萬輛。
他們?yōu)樯犊粗虚L江汽車呢？因?yàn)檫@是北汽新能源之后國內(nèi)第二家擁有 “雙資質(zhì)”的新能源車企，當(dāng)初是被視為種子選手的，經(jīng)營不好只能賣了。
長江汽車重獲新生，他們找來沃爾沃中國CEO童志遠(yuǎn)管事，一度效果不錯，成為國內(nèi)首家大批量向美國市場出口高端電動物流車的車企，還拿下了總額過億元的500輛電動商用客車大單。
但是第二年，情形急轉(zhuǎn)直下。
為啥呢？因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡，產(chǎn)品賣得也不好，長江汽車竟然陷入了資金緊張的境地。此前，他們計劃1-2年會推出一款乘用車新車，但自從2016年4月發(fā)布乘用車“逸酷”之后，直到2018年才在北京車展上亮相三款概念車。
這車亮完相之后就再沒聲息，從沒有量產(chǎn)過。
長江汽車不行，五龍電動車也持續(xù)虧損，李嘉誠一看，趕緊止損吧，基本上把股份全賣了。
之后，長江汽車最值錢的就剩下資質(zhì)了。得自救啊，于是他們開始為別人做代工，但是銷量也起不來，希望破滅，只好破產(chǎn)了事。
新能源車是那種肉眼可見的大機(jī)會，這些年熱錢滾滾，每年差不多小5000多億投入其中，如果算上上下游，現(xiàn)在總投資額已經(jīng)超過2萬億，還在不斷追加。
這里面有傳統(tǒng)車企，也有從房地產(chǎn)掙了大錢謀求轉(zhuǎn)型的，還有不少造車新勢力，直接拉團(tuán)隊創(chuàng)業(yè)造車，比如蔚來、理想。
以前，大家看中這個風(fēng)口一是因?yàn)橼厔荩且驗(yàn)橛写箢~補(bǔ)貼，后來補(bǔ)貼退坡，大家日子越來越難了。
錢是砸進(jìn)去了，但想砸出效果太難了。
除了國內(nèi)的競品要相互廝殺，還有“外來品種”特斯拉在不斷的吞噬份額。
以前特斯拉因?yàn)閮r格不便宜，所以買的人還是少數(shù)，結(jié)果2019年，上海工廠一舉創(chuàng)下“當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年上市”的紀(jì)錄，今年前期受到疫情影響，一度停工，但后來又快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，今年25萬輛的年產(chǎn)目標(biāo)眼看就要完成了。
產(chǎn)量上來了，特斯拉就開始用我們最熟悉的價格戰(zhàn)來搶奪市場，model3在國內(nèi)剛開賣的時候要37.7萬人民幣，現(xiàn)在已經(jīng)降到補(bǔ)貼后25萬人民幣，每一次降價，估計競品的心都在流血。
這就到盡頭了嗎？好像不是。
之前瘋傳model3將降至“19.9萬”，不過已經(jīng)被特斯拉否認(rèn)。但其實(shí)早在2018年，馬斯克就說過他的愿望——未來能提供25000美元（合約17.5萬人民幣）的特斯拉。
如果真的能降到這個價位，那很多國產(chǎn)新能源車的日子就更不樂觀了。
這行業(yè)難是難了點(diǎn)，但大家擠破頭往里沖不是沒道理的。
接下來給大家講個神奇的故事，編都編不出來。
寶馬大家都知道，經(jīng)營了100多年，好不容易才有了現(xiàn)在的地位，但是你能想象的出來嗎？前兩天，寶馬的市值居然被蔚來給超了。
美團(tuán)的創(chuàng)始人王興給理想汽車投了3億美金，對競品也很關(guān)心，還特地還發(fā)了個消息：
夠瘋狂的吧？看看背后的過程你會覺得完全不可思議。
要知道蔚來成立于2014年11月，到現(xiàn)在不過6年時間，2018年才開始交車，到今年9月，總共交車59138輛，完全沒法跟那些動輒幾十萬、上百萬銷量的汽車公司相比。
而且交車之后，蔚來汽車也是飽受詬病，自燃事故、軟件問題，續(xù)航能力問題、價格問題被各種嘲笑，包括李斌的一些言論也不斷被扒，經(jīng)典的就是“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”。
最難的時候，資金鏈緊繃，一年前，甚至有投資人覺得，這個項(xiàng)目基本是死了，從當(dāng)時的股價就能看出來：
2019年10月初，蔚來的股價跌到了上市以來的最低點(diǎn)，1號收盤1.22美元，2號開盤1.19美元，投資者用腳投票，從股價看這公司基本完了；
各位注意下時間點(diǎn)，這不是個久遠(yuǎn)的故事，距離現(xiàn)在也就1年零1個月，當(dāng)時你要說過一年蔚來的市值能超寶馬，估計100%的人會覺得你腦子進(jìn)水。
結(jié)果呢，11月4日收盤，蔚來的股價是37.71，市值475.3億，比前一天王興關(guān)注時又多了26億美元市值。
一年狂漲30多倍，不服不行啊。
創(chuàng)始人李斌在2019年還上不了富豪榜，今年是全國的133名，按這個速度，排名還得往上竄。
他們是怎么做到的呢？
產(chǎn)品、運(yùn)營、銷售、服務(wù)這些都是表象，核心原因就是有錢了！
最難的時候，合肥給了48億元現(xiàn)金，騰訊等等也紛紛投錢，有了錢，一切都好辦，目前月產(chǎn)量突破5000輛，股價這么走有理由解釋了：
有了榜樣的力量，大家能不起勁嗎？
對于很多造車新勢力來說，每天都在算數(shù)學(xué)題，資金夠不夠、銷量行不行，其實(shí)也是在計算生死，融了那么多錢，畢竟是要做出個事情的，如今已經(jīng)上市的只有蔚來、小鵬和理想汽車，威馬還在IPO的路上，但是本月的3次自燃，使得威馬上市的路變得更加坎坷。
坦白說，留給他們的時間不多了。
特斯拉肯定還會出大招，地產(chǎn)商的車也在造了，而且傳統(tǒng)車廠的步伐一點(diǎn)也沒放慢。
比如比亞迪，賣口罩的收入都讓其他競品羨慕，主業(yè)也是杠杠的，今年的股價也起飛了，去年底還徘徊在4、50塊錢，現(xiàn)在已經(jīng)奔200去了，巴菲特老爺子當(dāng)年投資比亞迪還被一堆大v笑話，現(xiàn)在看，股神不是吹的。
還有些厲害的主也在不斷殺進(jìn)來。
今年9月的電動車銷量統(tǒng)計中，比亞迪的唐、漢，理想、蔚來這些車的月銷量都在3000多臺的水平，特斯拉賣了11329臺，但只排第二。
排第一的居然是個新車，出品方在車界大名鼎鼎，他們的上個代表作是“中國神車”五菱宏光，他們新推出的電動車——宏觀mini，居然賣了14495臺。
五菱直接打出了“人民代步車”的口號，價格只要2.88萬，新一代神車已經(jīng)呼之欲出了。
更別提那些外資系的大廠了，他們一向的做法都是最晚來，但想拿走最大的蛋糕。
這個吃資金的大領(lǐng)域，注定是充滿波折、故事不斷的，搬個板凳前排就座慢慢看吧。