上個月，共享經(jīng)濟的鼻祖Uber被英國最高法院下了一個判決，判決的主要內(nèi)容是Uber司機應(yīng)該視為平臺的員工，而不是個體承包商。
雖然事后Uber回應(yīng)說這個判決只適用于一小部分司機，但沿著這個思路下去，我們會發(fā)現(xiàn)一個很有趣的問題。
既然司機是平臺員工，那么Uber顯然不是共享經(jīng)濟了，而是出租車公司。
什么叫共享，就是供給方把閑置的資源提供出去換取收入，需求方租借閑置資源，付錢。
配圖：知頓小E
這個資源可以是物品也可以是人力，如果是物品，租借完了還得還回去。
在于共享內(nèi)容與共享關(guān)系。
先說關(guān)系，共享模式中，出借方和借入方是平等的，沒有嚴格意義上的服務(wù)者和被服務(wù)者，我只是把我的資源借給你，我并不以此為生，也不受第三方管理。
比如順風(fēng)車，這就是一種共享，開順風(fēng)車的車主和搭順風(fēng)車的乘客都是平臺的用戶，只是借由平臺認識。
所以所謂的快車模式，司機很明顯就是提供服務(wù)的一方，而且接受平臺管理。
所以它們從來只是可以通過手機打車的出租車公司，不是什么共享經(jīng)濟。
再來看其他打著共享經(jīng)濟旗號的商業(yè)模式，其實它們也不能算共享經(jīng)濟。
比如共享充電寶，如果按字面意思去理解，明明應(yīng)該是我把閑置的充電寶提供出去，在我需要的時候再收回來或者租借其他人的，提供充電寶的是用戶，使用充電寶的也是用戶。
但現(xiàn)在的共享充電寶全都是平臺統(tǒng)一采購的，使用流程也是平臺提供給用戶，用戶向平臺付費，這種只能算是充電寶租賃。
還有共享單車，單車的來源是平臺統(tǒng)一造車，用戶和用戶之間并不發(fā)生關(guān)聯(lián)，用戶直接向平臺租車。
這種業(yè)務(wù)模式也是單車租賃，不是用戶之間互相共享。
所有這些冠以共享經(jīng)濟旗號的商業(yè)，其實只是披了一層互聯(lián)網(wǎng)皮的租賃模式。
可以說是新租賃，可以說是互聯(lián)網(wǎng)租賃，但唯獨和共享沒什么關(guān)系。
如果讀者關(guān)注我比較久，可以發(fā)現(xiàn)，即使是在共享經(jīng)濟狂熱的那幾年，我也沒有支持過共享經(jīng)濟，我一直覺得這東西很奇怪，直到我看到了P2P。
現(xiàn)在是沒人提P2P了，P2P所謂點對點的模式，也可以理解為是一種共享，共享金錢。
作為多年來一直旗幟鮮明的懟P2P的人，這種點對點的金融我一直都不看好，不，不是不看好，我直接覺得都是騙子。
別的行業(yè)我不敢亂說，金融行業(yè)的點對點，從來就是低效，不可控，以及風(fēng)險較高的生意。
但凡你想高效，想發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，資金池和借新還舊是你的最終歸宿。
如果真的把共享模式當成一個商業(yè)創(chuàng)新去做，想發(fā)展共享經(jīng)濟，就會遇到以下幾個問題。
第一，成本會失控。
共享單車早期的模式就是用戶A把閑置的自行車租給平臺，平臺轉(zhuǎn)租給用戶B，理想狀況下這種模式才是對閑置資源的充分挖掘和利用，這才是共享經(jīng)濟。
但是很快大家就發(fā)現(xiàn)這個模式?jīng)]有前途，因為用戶A提供的自行車質(zhì)量是參差不齊的，我租了你的車，不一定能用，可能還要先給你修車，修完了還要涂裝，萬一把你的車弄壞了還要賠給你。
算上這個過程里花的錢，加上負責(zé)去收車和檢驗質(zhì)量的人力，以及因為增加了用戶A這個變量而變得更復(fù)雜的業(yè)務(wù)流程，與其收一輛舊車想辦法把它投入運營，還不如我自己去造新車。
不但造了就能用，而且大規(guī)模造車可以壓低成本，統(tǒng)一造車統(tǒng)一維修，需要的零件都一樣，維修成本也低。
搞共享經(jīng)濟，規(guī)模越大成本越高，但是我自己造車，規(guī)模越大成本越低。
造新車在客觀上確實是浪費資源，但是對平臺來說卻是節(jié)約成本，這個賬在商業(yè)上很好算。
第二，大家對共享的資源的價值判定不同。
如果出租的資源統(tǒng)一由平臺提供，平臺有絕對的定價權(quán)。
但如果這些資源是由私人提供，供給者不一定認可平臺定價和市場定價。
我把我的充電寶共享出去，你弄丟了，你覺得賠個幾十塊差不多了。
我說這個充電寶是我前女友送我的，有特殊的紀念意義，你得賠我八千。
我把我的自行車共享出去了，你騎壞了，你覺得頂多賠200。
我說這輛自行車上載過我小學(xué)班花，坐墊上有我逝去的青春，你得賠我一萬。
不要覺得這個問題好解決，事先簽的協(xié)議根本沒用，只要業(yè)務(wù)一成規(guī)模，必然會遇到奇葩，唯一的辦法就是把業(yè)務(wù)關(guān)系簡單化。
只要所有資源都是我提供的，就可以價格統(tǒng)一，不存在溢價。
第三，共享模式天然保障不了服務(wù)質(zhì)量。
在共享模式里，雙方是平等主體，不存在誰服務(wù)誰，但是又確實產(chǎn)生了服務(wù)關(guān)系，這樣的服務(wù)質(zhì)量可以說全憑自覺。
比如順風(fēng)車，開順風(fēng)車的人根本不覺得我是服務(wù)提供者，他覺得我只是順路賺個油錢，你憑什么要求我有好臉色？
而且平臺在這種模式下對服務(wù)者缺乏約束力，我又不吃這碗飯，平臺怎么監(jiān)管我，大不了我不干了，所以安全也很難保障。
第四，共享資源的供需關(guān)系天然對沖。
無論是汽車，單車，還是充電寶，如果要稱為共享，這個東西就不能是營運性質(zhì)，不然就是租賃了。
但是問題來了，如果我不是營運性質(zhì)，我自己也需要用，那么供給方的需求和使用方的需求就很容易撞車。
很多東西的使用場景是相似的，要么大家都想用，要么都不想用，供需永遠配不平。
一到高峰期人人搶，一到低谷期該閑置的依然閑置，資源浪費的情況并沒有得到解決，但使用體驗卻變得非常糟糕。
結(jié)合起來看一下，在成規(guī)模且以盈利為目的的情況下，共享模式的問題有四個：
要么成本有可能反而更高，要么有可能產(chǎn)生個人感情的溢價。
要么服務(wù)質(zhì)量差、安全無法保障，要么極其不便利。
有沒有盈利的共享模式？有，但只能是小規(guī)模的，比如一些私人俱樂部。
不成規(guī)模，當然不能叫共享經(jīng)濟，不然班上同學(xué)湊的圖書角也可以叫共享經(jīng)濟了。
有沒有成規(guī)模的共享模式？有，但只能是非盈利性質(zhì)的，比如國家提供的一些基礎(chǔ)公益設(shè)施。
例如杭州搞過一個很有趣的活動，你去新華書店拿書，可以直接拿新書走，還的時候還到圖書館，這本書就當是圖書館采購了。
這就是非常好的一種共享模式，但商業(yè)公司不可能做這種事。
非盈利性質(zhì)，同樣不能叫共享經(jīng)濟，不然共享經(jīng)濟根本不算是創(chuàng)新，馬路牙子的歷史有多久，共享經(jīng)濟的歷史就得有多久。
如果又要成規(guī)模，又要盈利，那么模式就一定不會是共享。
成規(guī)模，可盈利，共享性，這是共享經(jīng)濟的不可能三角。
這時候會有人說閑魚。
閑魚不是共享經(jīng)濟，那個叫閑置經(jīng)濟，我出錢，所以不用還的。
其實偽共享的原理并不復(fù)雜，投資人也不傻。
既然網(wǎng)約車，共享單車，共享充電寶之類的東西不是共享經(jīng)濟，為什么又喜歡打共享經(jīng)濟的旗號？
有兩個原因。
共享經(jīng)濟在當時很適合講故事，而且真有韭菜認。
于是資本入場，開始打著共享經(jīng)濟的旗號一輪騙一輪，本質(zhì)上不是在做業(yè)務(wù)，而是在玩擊鼓傳花。
共享經(jīng)濟的旗號可以為資本降低成本的行為找借口。
就比如Uber，明明司機符合法律上正式員工的定義，但是只需要打著共享經(jīng)濟的旗號，宣傳我們是在共享司機閑置的運力，就可以堂而皇之不和司機簽合同，不提供正式員工的福利和保障。
干的就是出租車公司的業(yè)務(wù)，但是用共享經(jīng)濟修飾一下，就變成了商業(yè)創(chuàng)新，還可以降低成本，免去平臺責(zé)任。
早年的滴滴也是這么干的，直到后來出了事，挨打立正，現(xiàn)在不但不提共享經(jīng)濟的事了，而且平臺保障基本上做到了極致。
國內(nèi)的資本也不愛干人事，但確實是沒有人家會裝。
那些外賣平臺想把平臺降低成本的行為轉(zhuǎn)移成外賣員和用戶的矛盾，結(jié)果一點小心思天天被發(fā)現(xiàn)，天天被抓出來挨打，其實如果外賣平臺學(xué)習(xí)一下Uber，問題說不定就解決了。
我們不是外賣平臺，我們也是共享經(jīng)濟。
外賣員不是外賣員，他們也是平臺的用戶，只是偶爾共享一下閑置的時間，接個單子幫其他用戶取餐。
這下都不用挑撥外賣員和用戶的矛盾，直接變成用戶和用戶之間的矛盾，nice。
當然，這套話術(shù)只能在共享經(jīng)濟還如火如荼的時候用，在2021年這個版本已經(jīng)不適用了。
狂潮退去，我們忽然發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟已經(jīng)很久都沒有新動靜了。
大部分都死了，活下來的徹底成了租賃公司。
老老實實的當中間商賺差價，拼運營效率和利潤率。
判決說Uber司機是平臺員工，某種意義上，其實也是在給共享經(jīng)濟釘上最后一顆棺材釘。
但共享經(jīng)濟不會因此而死。
因為它從來不曾真正出生。
回過頭來再看，人類唯一吸取的教訓(xùn)是，人類不吸取任何教訓(xùn)。