“造車這條路，如果走不下去了怎么辦？”
“走不下去就走不下去?？隙〞y過，你只能回家哭，你還能怎么樣？自殺嗎？我也不是第一次經(jīng)歷公司倒閉了。但至少我們要留下最后一筆錢，付遣散費、N+1，滿足國家法律法規(guī)的要求。我大不了看錢不行了就不搞了，先把供應商的錢還了?！?/p>
今年5月，第三次創(chuàng)業(yè)的李一男在接受晚點采訪時，坦然回應了“造車失敗”的假設。
沒想到短短半年之后，假設變成現(xiàn)實，李一男和自游家不得不面對失敗這個殘酷的事實。
12月7日，自游家官方發(fā)布《致NV用戶的一封信》，稱“由于我們自身的原因，NV在短期內(nèi)將無法交付，這意味著我們期待的美好旅程還沒有開始，就即將結束”。
這距離自游家NV上市發(fā)布會不過兩個月時間。按照計劃，自游家首款車型自游家NV將于這個月陸續(xù)開始交付，算是真正距離量產(chǎn)僅差臨門一腳。
盡管沒有正面官宣“倒閉”，信末也稱“期待未來也許還有機會再聚”，但在量產(chǎn)前夜給預訂用戶全額退款，等于側面證實了此前的“裁員”“解散”傳聞。
即便還有機會卷土重來，但市場留給李一男和自游家的時間也已經(jīng)不多了。
體面收場
一如李一男此前在采訪中所說，即便失敗也會“留下最后一筆錢”支付員工和供應商費用。
據(jù)了解，自游家已經(jīng)分批次解散員工，特別生產(chǎn)基地、一線銷售團隊將全面清退。
有內(nèi)部人士透露，自游家一線銷售員工基本都是簽的第三方勞務派遣合同，而勞務派遣賠償是N+1，在此基礎上自游家還給這些員工根據(jù)入職時間予以賠償：入職6個月內(nèi)給予1倍賠償，6個月到12個月2倍，12個月到18個月3倍，18個月到24個月4倍。
對于上述賠償，大部分員工表示滿意。
由于“產(chǎn)品可能短期內(nèi)沒有機會送至各位的手中”，“未來可能也沒有機會在我們的門店”請大家喝上一杯咖啡，自游家也對24376名意向金用戶（訂金1000元）進行了賠償。
除了48小時內(nèi)全額退款，還會按此前的承諾贈送自游家NV車模，并補送一張200元星巴克消費卡，“聊表微薄心意”。
《出行范兒》了解到，12月7日一早就已經(jīng)陸續(xù)有用戶收到了退款到賬通知，“都不需要自己申請”。
相比其他中途倒閉的新造車，自游家的一系列處理堪稱“體面”。不少預訂用戶也表示“可惜”，雖然沒能體驗到車，但“企業(yè)好感度上來了”。
資質“攔路虎”
自游家NV不能按時交付早就有跡可循。
在工信部11月底發(fā)布的第365批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，大乘汽車以及自游家相關的車型申報并不在其中。這也就意味著自游家NV無法按計劃在12月實現(xiàn)交付。當時就有意向金用戶申請了退訂。
這其中的主要原因，在于自游家NV截至目前并沒有獲得“準生證”。
自游家于2018年底啟動造車項目，最初計劃通過收購北汽新能源常州工廠來解決資質問題，因某些原因不歡而散后，李一男最終選擇了同在常州的大乘汽車，距離北汽新能源常州工廠30多公里。
大乘汽車是眾泰集團旗下的品牌之一，擁有燃油車與新能源汽車雙資質，也背負數(shù)億元巨額債務。
早在2019年，大乘汽車工廠就陸續(xù)傳出“資不抵債”“停工停產(chǎn)”等負面消息。
按照工信部對新能源汽車準入的要求，對于停產(chǎn)24個月及以上的新能源汽車企業(yè)，工信部將予以特別公示，相關企業(yè)再次生產(chǎn)需要重新經(jīng)過核查。而在重新審查中，如果不能達到準入條件或破產(chǎn)的企業(yè)，將被撤銷資質，一旦生產(chǎn)資質被撤銷，企業(yè)將無法申報產(chǎn)品。
也就是說，大乘汽車手中的生產(chǎn)資質本就岌岌可危。
就在自游家NV上市發(fā)布會前不久，為避免用戶混淆“NIUTRON”“自游家”品牌和牛創(chuàng)新能源的關系，牛創(chuàng)新能源更名“火星石科技有限公司”（以下簡稱“火星石科技”），李一男也曾在發(fā)布會上表示，“火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平”。
與此同時，NIUTRON?、自游家?的品牌也由大乘汽車注冊，自游家NV將在大乘汽車的常州金壇工廠生產(chǎn)。
這意味著，自游家沒有通過收購大乘汽車獲得生產(chǎn)資質，大乘汽車也不簡單是自游家的代工廠。
表面上看，自游家是大乘汽車與火星石科技合作推出的品牌，類似華為與賽力斯合作的問界。不同的是，李一男的火星石科技對自游家擁有絕對的掌控權，而大乘工廠所有的產(chǎn)線改造、設備采購、人員招聘都是火星石科技說了算。
當然，除了生產(chǎn)資質。
據(jù)悉，今年下半年工信部就對大乘汽車工廠進行了核查。
按照工信部的規(guī)定，在重新審查中，如果不能達到準入條件或破產(chǎn)的企業(yè)，將被撤銷資質，一旦生產(chǎn)資質被撤銷，企業(yè)將無法申報產(chǎn)品。
而瀕臨破產(chǎn)的大乘汽車，涉及400余件法律訴訟，未履行總金額超3.95億元，無財產(chǎn)可供執(zhí)行。
懸而未決的債務問題，或許導致大乘汽車資質至今未能通過復審。而李一男寧愿暫時放棄，也不愿意繼續(xù)被大乘的債務拖累。
卷土重來未可知
有自游家員工透露，李一男并沒有徹底放棄造車的嘗試。有消息稱，李一男正在尋求新的代工方，洽談方包括一家國企——山東國金汽車。
不過，從自游家給用戶的公開信中也不難發(fā)現(xiàn)，短時間內(nèi)無法解決資質問題，否則李一男也不會在交付前夜選擇退款、解散員工。
無論之后能否順利拿到資質重新開始，自游家的第一款車已經(jīng)注定失敗了。
不夠領先的配置，再加上不太有競爭力的價格，這讓本就中規(guī)中矩的自游家NV新車很難有優(yōu)勢在市場立足。
與市面上的硬派、越野SUV不同，自游家NV定位“城市探索SUV”，既能滿足日常通勤，又具備戶外探索氣質。新車同時推出純電版和增程版，其中純電標準續(xù)航版（CLTC續(xù)航里程440km）和長續(xù)航版（CLTC續(xù)航里程560km）售價分別為27.88萬和31.88萬元，增程版售價為28.88萬元。
從純電車型來看，自游家NV的續(xù)航和定價都沒有明顯優(yōu)勢，而28.88萬元的增程版相對來說更有性價比。
但是在25萬~35萬價格區(qū)間內(nèi)，市場競爭本就激烈，用戶可選擇的產(chǎn)品也足夠多，缺少攻擊性，甚至有些平庸的自游家NV很難再有機會了。
不僅自游家NV等不起，作為一個新造車品牌，李一男和自游家也等不起了。
作為首款產(chǎn)品，自游家NV更像李一男和自游家在造車路上的試水，好與不好，已經(jīng)沒有太多可調整的空間。相比之下，第二代、第三代產(chǎn)品的機會更大，《出行范兒》此前了解到，李一男的重點也主要放在接下來的幾代產(chǎn)品上。
據(jù)悉，自游家的第二款車型項目也已經(jīng)到了進廠階段。如果能在明年順利解決生產(chǎn)資質或許還有機會一博。
作為曾經(jīng)的少年天才、“華為太子”，李彥宏眼中“全世界能做百度CTO的人不超過三人，李一男是其中之一”、小牛電動的創(chuàng)始人，想必李一男也不會這么輕易放棄吧？