黃渤代言過(guò)不少公司，廣告鋪的最多的估計(jì)就是人人車(chē)，估計(jì)很多人都看過(guò)：
就是這家公司，這幾天盛傳將要作價(jià)1萬(wàn)港幣賣(mài)給58同城。
1萬(wàn)港元也就8586元人民幣，這也太便宜了吧？果然，人人車(chē)和58同城雙方都回應(yīng)，收購(gòu)是子虛烏有的事兒。
現(xiàn)在很多辟謠的事最后都成了真，所以真相是啥得等等看。但不管咋說(shuō)，傳言背后，人人車(chē)的困境已經(jīng)不是一天兩天，白菜價(jià)賣(mài)身也非空穴來(lái)風(fēng)。
先是人人車(chē)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)接連出狀況，一口氣走了四個(gè)人，光是工商變更發(fā)生變化的就有十幾項(xiàng)，天眼查的資料顯示：
● 人人車(chē)創(chuàng)始人李健退出北京人人車(chē)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司股東、執(zhí)行董事。
● 法定代表人由杜希勇變更為趙松。
● 公司原股東王清翔、原監(jiān)事陳穎、經(jīng)理杜希勇也相繼退出。
● 此外，企業(yè)類(lèi)型由有限責(zé)任公司（自然人投資或控股）變更為其他有限責(zé)任公司……
早在2019年年初，人人車(chē)就率先退出了燒錢(qián)的廣告大戰(zhàn)，而且收縮了直營(yíng)門(mén)店，宣布自己轉(zhuǎn)型輕資產(chǎn)化，變成一家二手車(chē)信息中介平臺(tái)。
縮減門(mén)店就不需要那么多員工了，人人車(chē)先是強(qiáng)制離職了一批員工，接著創(chuàng)始人李健號(hào)召了剩下的員工轉(zhuǎn)型為公司的合伙人，而要成為合伙人，需要繳納1萬(wàn)元保證金……
看起來(lái)身份變化了不少，但這是花錢(qián)買(mǎi)的啊，而且公司也不像螞蟻金服那樣能看得到光明的“錢(qián)景”，感覺(jué)就是變相辭退員工，于是很多人表示不服，北京總公司、西安分公司、成都分公司都有一些員工維權(quán)。
通常來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)這種情況的主要原因一般就是——沒(méi)錢(qián)了。
自從2014年創(chuàng)建以來(lái)，人人車(chē)其實(shí)是融了不少錢(qián)的，前后加一起有7.6億美元，約合51億元人民幣左右，二手車(chē)市場(chǎng)每年的交易規(guī)模在一萬(wàn)億左右，非常大的市場(chǎng)，養(yǎng)活了很多人，為啥這些互聯(lián)網(wǎng)公司帶著大錢(qián)沖進(jìn)去卻落個(gè)慘敗的下場(chǎng)呢？
不知不覺(jué)的，二手車(chē)電商行業(yè)已經(jīng)有六年歷史了，但全行業(yè)都沒(méi)有走出一條光明大道。
2014年是中國(guó)二手車(chē)電商平臺(tái)元年，僅僅一年時(shí)間，二手車(chē)電商平臺(tái)如雨后春筍一般涌現(xiàn)，資金也跟著沖進(jìn)去，給這些平臺(tái)補(bǔ)充彈藥，各個(gè)平臺(tái)開(kāi)始重金砸廣告，同時(shí)大規(guī)模擴(kuò)張線下網(wǎng)點(diǎn)，從線上轉(zhuǎn)為線上+線下。
二手車(chē)市場(chǎng)水很深，被坑的人太多了，這些新來(lái)的創(chuàng)業(yè)公司瞄準(zhǔn)這些痛點(diǎn)，推出了自己的定位：什么沒(méi)有中間商賺差價(jià)啦，什么全國(guó)比價(jià)啦，透明、靠譜之類(lèi)的，吸引了不少人。
2017年，競(jìng)爭(zhēng)到了白熱化階段，當(dāng)年的二手車(chē)電商融資額超過(guò)200億，背后都是些大廠，但二手車(chē)市場(chǎng)不需要什么大投入的科技研發(fā)，除了增加人手，剩下大筆的錢(qián)都用在廣告上了，邏輯也挺簡(jiǎn)單：廣告洗腦、占領(lǐng)心智、品牌定位，等你想買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)的時(shí)候自然會(huì)找到他們。
大家都是一個(gè)套路，于是當(dāng)年二手車(chē)行業(yè)的廣告費(fèi)不斷創(chuàng)新高，到年底，一大批平臺(tái)燒光錢(qián)之后死了，只剩下三家大頭逐鹿中原，打得更狠了。
那幾年，視頻網(wǎng)站、電梯、地鐵…..只要能投放廣告的地方，鋪天蓋地地都是黃渤、孫紅雷和小李子，優(yōu)信甚至重金包下世界杯期間的黃金時(shí)段做廣告。“沒(méi)有中間商賺差價(jià)”，“好車(chē)賣(mài)好價(jià)”，“大平臺(tái)，更省心”等廣告語(yǔ)也嗡嗡回響在耳邊：
「這是三張自帶音效的圖片」
據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)有商家跑到分眾傳媒問(wèn)：“能不能給我們留點(diǎn)資源？”分眾傳媒擺擺手：“沒(méi)有辦法，好資源都被三家二手車(chē)電商瓜分了?！?/strong>
按說(shuō)大錢(qián)砸出來(lái)的用戶就好好服務(wù)唄，想簡(jiǎn)單了。
真實(shí)情況是，用戶越多，丑聞越多，雖然說(shuō)享受好服務(wù)的人一般不怎么出聲，但是關(guān)于二手車(chē)電商的投訴、抱怨實(shí)在太多了，基本上可以說(shuō)，沒(méi)有一家二手車(chē)平臺(tái)是無(wú)辜的。
比如買(mǎi)到泡水車(chē)的：
有位王先生在頭部第一梯隊(duì)的瓜子買(mǎi)了輛奔馳E200L，開(kāi)了沒(méi)多久，車(chē)就出了很多問(wèn)題，王先生一查出險(xiǎn)記錄，這車(chē)遭遇過(guò)暴雨泡水。維權(quán)過(guò)程中，瓜子的售后對(duì)出險(xiǎn)記錄不認(rèn)賬，且悄悄修改了初檢報(bào)告，把原文的“非泡水車(chē)”改成“該車(chē)為泡水車(chē)”：
惠州的瓜子二手車(chē)嚴(yán)選店也被爆出售撞過(guò)7次的事故車(chē)，車(chē)梁柱都撞斷過(guò)，卻在檢測(cè)報(bào)告事故排查中，寫(xiě)了一切正常，直到車(chē)年檢的時(shí)候才露了餡，最后客服還想以3000元補(bǔ)償封口：
同樣的情況也在人人車(chē)上出現(xiàn)：
優(yōu)信也有：
看來(lái)車(chē)輛漏檢隱瞞這件事情上，二手車(chē)行業(yè)都是一樣一樣的，而更多小問(wèn)題咱們就不羅列了，寫(xiě)本手冊(cè)都列不完，口碑沒(méi)有最差只有更差。
但問(wèn)題是，整了這么多花樣，好像還是掙不到錢(qián)。
于是大家紛紛開(kāi)始動(dòng)歪腦筋，干金融！咋干呢？融資租賃，說(shuō)白了，就是借你錢(qián)讓你買(mǎi)車(chē)，但成本不低。
比如彈個(gè)車(chē)的“1成首付，先租后買(mǎi)”創(chuàng)新金融方案，消費(fèi)者支付一成首付便可以提車(chē)使用，但第一年屬于租用，一年到期后進(jìn)行征信審核，若通過(guò)審核則辦理過(guò)戶，消費(fèi)者可買(mǎi)斷也可分期貸款；若征信未通過(guò)，消費(fèi)者可繼續(xù)租用或買(mǎi)斷或退車(chē)，退車(chē)需支付一定比例違約金。
但是實(shí)際操作中，很多用戶并不知道自己第一年是租車(chē)，以為自己已經(jīng)成功購(gòu)車(chē)，還當(dāng)占了個(gè)大便宜，等第一年結(jié)束后不得不重新申請(qǐng)征信：
如果資質(zhì)不通過(guò)則會(huì)被銀行打回，第一年的十幾萬(wàn)“購(gòu)車(chē)款首付”就打了水漂，還要另外承擔(dān)違約金、違章保證金等費(fèi)用。
如果資質(zhì)申請(qǐng)通過(guò)，續(xù)租再兩年分期，累計(jì)支出的金額遠(yuǎn)超購(gòu)車(chē)價(jià)，甚至比新車(chē)還要高。
類(lèi)似的套路，瓜子二手車(chē)的兄弟公司毛豆也有，搞的0元首付買(mǎi)新車(chē)，秒放款，不少人買(mǎi)車(chē)后發(fā)現(xiàn)，車(chē)不在自己名下，身上卻有貸款，利息還比銀行高。
優(yōu)信也一樣：
套路貸除了大幅提高購(gòu)車(chē)成本，還存在不合規(guī)操作。
在《彈個(gè)車(chē)員工成長(zhǎng)手冊(cè)》中，介紹過(guò)一個(gè)破首單案例——銷(xiāo)售人員將自己的朋友變成了客戶，由于朋友不怎么用支付寶，也沒(méi)有淘寶，就將自己的支付寶賬號(hào)和密碼和銀行卡密碼發(fā)給了銷(xiāo)售人員，讓銷(xiāo)售人員幫他操作。
在這段案例的自述中，有這樣一段話：“等到提車(chē)的時(shí)候他才知道桑塔納是這個(gè)樣子，連內(nèi)部配置有什么、顏色、有沒(méi)有天窗都不知道，傻傻的就買(mǎi)了?！?/strong>
字里行間都是銷(xiāo)售人員的自豪感，還覺(jué)得這是件好事，殺熟臉都不紅。
買(mǎi)車(chē)質(zhì)量沒(méi)保障，還總遇到套路貸，二手車(chē)電商平臺(tái)的風(fēng)評(píng)越來(lái)越差，這時(shí)候汽車(chē)行業(yè)的拐點(diǎn)來(lái)了——2018年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量也首次出現(xiàn)下滑，需求逐漸減弱，二手車(chē)電商平臺(tái)也越來(lái)越不景氣。
2019年人人車(chē)“首創(chuàng)”員工轉(zhuǎn)型合伙人，很快員工從近萬(wàn)人降至幾百人，被同行噴為變相裁員。
半年后，大家都真香了。好不容易市場(chǎng)體量趕超人人車(chē)的優(yōu)信，也搞起了合伙人式裁員，只把換了個(gè)名字，叫“代理人”。
其他幾家二手車(chē)平臺(tái)也不好過(guò)，瓜子二手車(chē)一樣加入了裁員大軍。
其實(shí)，二手車(chē)電商平臺(tái)們活下去最大的問(wèn)題，出在盈利模式上。
理論上來(lái)說(shuō)，服務(wù)費(fèi)是能覆蓋一輛車(chē)的交易成本的，然而在各家二手車(chē)電商燒錢(qián)混戰(zhàn)后，獲客成本變得奇高，同時(shí)行業(yè)各種黑幕頻出，導(dǎo)致口碑很快崩塌，除非賬上錢(qián)夠，不然真熬不下去。
今年的疫情，更是壓垮二手車(chē)電商的最后一根稻草。流通一度停滯，居民活動(dòng)大幅減少，汽車(chē)業(yè)成了疫情襲來(lái)后沖擊最嚴(yán)重的領(lǐng)域之一，新車(chē)也開(kāi)始大降價(jià)，二手車(chē)市場(chǎng)就更加艱難了。
站在風(fēng)口就被吹上天的豬，風(fēng)停了，終究是會(huì)摔死的。