這兩天，新能源汽車行業(yè)挺振奮的。
隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的公布，A股的比亞迪、寧德時代們紛紛上漲，理想、蔚來這些“造車新勢力”們最近的交車數(shù)據(jù)也都不錯，鉚足了勁兒爭做中國的特斯拉。
現(xiàn)在中國新能源汽車保有量417萬，妥妥的全球第一。
但是有一股“編外”的電動車勢力更火爆，早在2016年這種電動車就達到了400萬的銷量，現(xiàn)在的保有量已經(jīng)超過1000萬，路上遍地都是，穩(wěn)穩(wěn)的處于電動車銷量鄙視鏈的頂端。
對，這就是中國新能源界的奇葩——老年代步車。
當(dāng)然，它有一個專業(yè)的名字，屬于低速電動車的范疇，但它的發(fā)展速度一點也不低，幾年時間產(chǎn)值從零直奔2000億，甚至都有點“新能源之光”的意思了。
這車有點像以前的“三蹦子”，雖然當(dāng)初那個“突突突”的三輪車早都被視為落后產(chǎn)能淘汰了，但人家借著電動車這一波浪潮早都還魂了。
給“三蹦子”換個電池動力，沒啥太大的門檻，再加個輪子、換個殼子，有個車的形狀就齊活，也沒那么多窮講究，別看工藝簡單，單價還不低，一般也得賣個一兩萬，貴的能賣到三五萬，利潤率比汽車高多了。
門檻低，賺錢多，于是眾多企業(yè)開始紛紛殺入。
以前做電動自行車的，研究研究外殼，車就出來了，比如比德文；
以前做農(nóng)機農(nóng)具的，研究研究電瓶，車就出來了，比如時風(fēng)。
當(dāng)然更多的還是沒啥名氣默默發(fā)財?shù)摹?strong>據(jù)說山東一個省，就生產(chǎn)了全國近一半的老年代步車。
它們可不想做什么中國特斯拉，賺錢就行，畢竟干的是一個走量的活兒，價格擺在那里，你還真指望老年代步車，能做出個奔馳來？當(dāng)然，為了賣的更貴點，奔馳的樣子隨時可以有。
這大概是過去這幾年制造業(yè)最激動人心的產(chǎn)品，1000多萬臺，買它的可不止是老年人，年輕人也不在少數(shù)。
它咋就那么受歡迎呢？
老年代步車，是老人的消費升級，也是年輕人的消費降級。
在舒適鏈里面，能騎電動車，肯定不騎自行車，能開帶棚的，肯定不開“禿頂”的，能開四輪的，就不開三輪的，加上“接孫子放學(xué)”的剛需，這個小車對老年人來講是非常劃算的。
對于一些年輕人來講，在大城市，想買車，先要有牌，北上廣深四個一線城市，除了北京全靠搖號外，上海的車牌競價的均價已經(jīng)快9萬了，深圳最新一期的車牌競價最低價是4.5萬，廣州有些波動，但是也達到過5萬這樣的高點。
上不了牌，那就開個不上牌的，老年代步車就成了挺好的選擇。至于二三四線城市，開個代步車有時候可比汽車方便多了。
更何況，現(xiàn)在很多代步車在外觀上已經(jīng)做得非常類似現(xiàn)在的汽車了，有些廠家甚至可以定制外觀以及名牌logo，5000塊買“奔馳”，還要啥自行車啊，當(dāng)然更貴一點的噱頭更足，智能表盤、行車記錄、倒車?yán)走_這樣的“高科技”都配齊了，有些甚至在車?yán)镅b了娛樂影音系統(tǒng)，可以邊開車邊看視頻。
優(yōu)點太多，買的人也就越來越多，問題也就來了。
讓你動心的購買優(yōu)點，就是買后上路最大的缺點。
1、因為門檻低，所以造出來的車一言難盡。這些老年代步車企，大部分都沒什么造車資質(zhì)，你說它合法吧，它不在工信部的汽車目錄里面，你要說它非法吧，車還在賣，也沒人管，而且賣的很好，各種平臺各種渠道，推得風(fēng)生水起。
這些車在尺寸和重量上越來越向汽車發(fā)展，速度一點也不低，不用上牌，沒檢測、沒保險，每天就這么“裸奔”在各種道路上，最早走人行橫道，后來走輔路，現(xiàn)在基本都在主路上跑，長安街也敢上。
2、車輛裸奔也就算了，駕駛者的風(fēng)險更不可控，老年代步車不挑人，因為開這種車不需要駕照。
科目二多難，上路多簡單。
這兩項一結(jié)合，老年代步車就成了公認的馬路殺手。
一組2018年底公布的數(shù)據(jù)常被提及，“近五年全國發(fā)生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)逐年增長”。
老年代步車的車主，總能開出一股“馬路是我家”的氣勢來。
● 一腳油門下去，什么標(biāo)志、標(biāo)線，信號燈，通通不存在……
● 我家的馬路，我隨時并線，誰敢管我？
● 三環(huán)、快速路不能上？那不行，不讓上我開車干嘛？
● 不能停車？我代步車又不是機動車……
最基礎(chǔ)的交規(guī)，比如不能闖紅燈，幼兒園的小朋友都知道，但是在有些老年代步車車主的眼里，紅燈不就是用來闖的嗎，當(dāng)紅燈亮了時，其他的車都停下來了，他心里想的可能是“這群傻X怎么不走啊”？
“哐”，這不就撞了，別看它車不大，但現(xiàn)在都是當(dāng)汽車開出來的，那速度可不低。
撞人的不少，撞車的更多，各種視頻里能看到的太多了。
還有老年代步車撞人肇事逃逸的，這玩意沒有車牌，找起來也不容易，可是被撞了總不能自認倒霉吧？
還有更“悶聲作大死”的，開老年代步車上高速輔路，不僅全程逆行，還拍了視頻，而且發(fā)到網(wǎng)上炫耀，雖然也不知道是在炫耀自己膽大，還是在炫耀自己的命大，但是后來被警方刑拘的事兒，還是非常大快人心的。
為啥大家都喊好呢？
因為如果你是個司機，是真害怕這種車，他撞了你，沒保險也賠不了多少錢，只能自認倒霉，但你要撞了他，趕上是個老爺爺老奶奶，這個責(zé)任真不敢想，估計跟撞豪車有一拼了。
所以在路上如果遇到了老年代步車，再強大的路怒也是忍著，雖然心里已經(jīng)N多句的國罵了，還是乖乖在身后跟著。
這你就能放心了嗎？不能，有人就是“人從家中坐，鍋從天上來”的，一個老年代步車為躲車輛，一頭撞上了停在路邊車位的車上，然后路邊停車的車主被打電話從家里叫出來索賠，因為代步車車主認為，他停在路邊就是不對，他要是不停車，自己不會發(fā)生事故，這邏輯也是沒誰了。
因為問題多、事故多、口碑差，怎么管就成了問題。還別說，現(xiàn)在還真是個真空地帶。
道路安全法上，根本就沒有這類產(chǎn)品，明文規(guī)定有路權(quán)的是按非機動車管理的電動自行車和殘疾人機動輪椅車，甚至連拖拉機不能上高速和城區(qū)都說了，明文卻沒說這個交通中最大的bug要咋辦。
最后無奈管理權(quán)就被下放到地方了，各個省市對老年代步車的態(tài)度又不一樣了。
大部分省市都是明確，不能上路的，要嚴(yán)查；有些經(jīng)過檢測的，可以上電動車的綠牌；有些還依然很曖昧，睜一只眼閉一只眼，這種車該上路還是上路。
西安市道路交通安全條例（2020年4月）
低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)一直在研究，但就是沒成果，據(jù)說2017年就已經(jīng)開始了，后來還一度流傳出一份標(biāo)準(zhǔn)草案，但是因為內(nèi)部爭議太大，然后又不了了之了，正式的標(biāo)準(zhǔn)，至今未成形。
據(jù)說這個標(biāo)準(zhǔn)可能要等到2021年了，也就是說，在此之前，這行業(yè)怎么發(fā)展，怎么管？仍然不清不楚。
管起來確實不容易。
賣車，是市場監(jiān)督管理局的事兒，很尷尬的事情是，沒有標(biāo)準(zhǔn)，市場監(jiān)管局也沒有啥手段罰它，越是到下面，越是沒有抓手，這“禁”的事兒就不好推進。
你看，江蘇的一個縣的代步車銷售市場，一直賣得還挺好，市場監(jiān)管局就在這些車店的旁邊，但是對它又毫無辦法。
上路，是交管局的事兒，交管是可以抓，一些城市市區(qū)禁行，但是郊區(qū)不禁，而到了縣城又不一樣，抓到了縣里來的，咋整？
有些管事兒的，就想著全市統(tǒng)一甚至全省統(tǒng)一，但是說了之后，就又沒下文了。
于是現(xiàn)在的局面就是：抱怨的人多，不知道怎么管，廠家能干的就是掙快錢，玩命生產(chǎn)拼命賣，他們也知道，可能未來一個文件就能結(jié)束他們的好日子，趁著還有窗口期，那就大干快上吧。
真不知道這1000多萬代步車，到底能膨脹到多少？